近日有消息称，小鹏汽车已经确定增程式发展路线，首款车型定位为大型SUV。

　　其实，不止小鹏，近期阿维塔、极氪、智己、小米也都透露即将推出增程式电动汽车。曾经被嫌弃为“过时”技术的增程，如今为何又吸引车企争相入局？

　　中国汽车流通协会专家孙勇在评价增程技术时谈道：“增程的出现是消费者呼唤出来的，也是消费者选择出来的。”

　　由嫌弃到“真香”

　　凭借无里程焦虑、驾驶体验接近纯电动车等优势，增程式汽车逐渐受到消费者的青睐。特别是在中高端市场，增程式汽车已成为车企提升销量的重要手段。

　　乘联会统计数据显示，2024年前8个月，增程式电动汽车销量达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。而且，在销量增速中，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，插混同比增长90%。增程式车型的增速是纯电动车型的4倍。

　　具体到车企来看，8月，理想销量48122辆，其凭借增程产品，长期占据销量前列。问界、零跑因快速推出增程车型，销量均实现突破。尤其是零跑，8月销量一跃迈上3万辆大关。另外，深蓝、启源、极狐、岚图、阿维塔等8月销量环比增长的品牌，也都是加入了增程的大家庭。

　　传统车企中，比亚迪虽主销插电式混动和纯电车型，但其旗舰品牌仰望U8为四电机增程。北汽、奇瑞在不同细分市场也有增程产品布局。这一趋势也让部分合资车企转变了思路。在今年成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，公司将在中型高端市场布局增程式产品。

　　跨国车企也开始转变态度。近日，现代汽车在韩国首尔举办的2024年“CEO（首席执行官）投资者日”活动上，公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。其中提到，现代汽车将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等也都在酝酿推出增程式电动汽车。

　　专用电机能实现油电转化最佳效果

　　可以看出，增程式汽车确实激发了新能源市场竞争活力，但有观点认为，增程只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就在2022年7月15日重申：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”

　　对此，阿维塔科技副总裁胡成太在昆仑之巅增程技术发展论坛上表示，增程既有电又有发动机，如果单从技术的角度看增程和纯电，不存在哪个先进、哪个落后。最终还是要回到用户本质：到底能给用户提供什么样的体验，或者能满足他的什么需求。

　　全国乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者，相较于纯电车型，增程车不需要匹配大电池，能省去不小的成本和空间，且较之于插电混动汽车，省去了混合传动系统，结构更简单。在安全性方面，增程车型有发电机，遇到碰撞后的风险程度会降低。综合来看，目前增程能满足更多消费者的使用需求。

　　针对“落后论”，同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产认为，如果把现有的油车发动机拿来做增程发电机，那这项技术的确是落后的，应该要做电车专用。

　　“增程式汽车在馈电时动力衰减得特别厉害，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。这个时候增程专用发电机的作用就体现出来了。”朱西产谈道，好的增程器具备较高的热效率，和普通发动机不一样，增程专用发电机可以真正实现油电转化达到最佳效果。同时，转化效率和增程器的设计，在静谧性这些指标上会做得比较好。

　　但他进一步指出，增程产品需要更严谨的技术标准来验证其特征，还需在转化效率、产品设计、静谧性、噪音等关键指标上进行优化。“目前国内的增程式汽车基本已经匹配的是电车专用发电机了，但还需要解决电池管理及增程器平稳接入等问题。”

　　未来发力中高端车型

　　针对增程式汽车的市场前景，朱西产表示，在新能源市场上，4米以下（A0、A00、A-级车型）纯电方案具有排他性，其作用就是城市通勤；而纯电上到A+级车型，就需要衍生其他产品力，才能增强市场竞争力。插混比较适用的车长是4.7—4.9米，主场景是城市通勤，搭配有限的行驶距离。而增程的主力产品往往在4.9米以上，这已经是中大型车、高端车的标准了。

　　“相比插混，增程电池更大、纯电续驶里程更长，大车身能搭载的智能配置更多，本身定位高端客观上也需要强化数字化能力。”朱西产补充道。

　　崔东树也认为，太小的车一般不太适合做增程式，15万元以上车型可以做增程。相比插混，增程不需要发动机频繁介入。如果能在大型车上解决介入的体验问题（动力、噪音），市场前途将是比较广阔的。

　　“市场上的共识是，创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。插混、增程两者在市场竞争方面，会形成超强增长特征，尤其是中国特色的插混、增程实际上是世界上的发展风向，会对油车产生巨大替代。而纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢市场份额。”崔东树对记者说道。

　　“增程未来的发展趋势应该是向大电池、小油箱的方向发展。”朱西产说道，电池大可以更好地享受纯电体验，小油箱可以解决低概率的使用问题。“如果有一个电池可以实现快速补能，再去背一个大油箱其实是浪费或者是不划算的。对于绝大部分车，40度电加40升油箱就够使用了。”

（文章来源：华夏时报）