9月10日，国家发展改革委办公厅等部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（下称《通知》），将在全国开展车网互动规模化应用试点。其中，扩大双向充放电（V2G）项目规模引发热议。不少网友表示，未来新能源车主或将实现向电网反向充电赚钱。有研究测算，车辆在全生命周期参与V2G，收益有望达到数万元。但V2G技术需通过特殊的直流充电桩实现，短时间内大规模推广面临前期投资大的难题。

　　广东多地已建设V2G示范工程

　　《通知》中提到的V2G技术，是指电动汽车给电网送电的技术。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电。

　　记者注意到，早在去年5月，广东省能源局印发的《广东省推进能源高质量发展实施方案》提出，积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。广汽已于今年1月发布了“广汽绿色智能车居”（下称“绿色车居”）。据了解，绿色车居比V2G更进一步，将房屋囊括进来，在更大场景内支持新能源汽车和电网融合互动。

　　车辆在全生命周期参与V2G，收益或可达数万元

　　《通知》还提到，参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

　　V2G技术，能否让新能源车主真的实现“反向充电赚钱”？按照清华四川能源互联网研究院电动交通与车网互动团队测算，车辆在全生命周期参与V2G，收益有望达到数万元。到2035年，V2G可累计为电力系统提供超过1.5亿kW/6亿kWh的移动储能调节能力，节约全社会电力投资约1万亿元。

　　不过也有业内人士表示，V2G技术需要通过特殊的直流充电桩实现，而此类充电桩和现有充电桩截然不同，无法通过软件升级实现，短时间内大规模推广面临前期投资大的难题。

　　招商银行研究报告显示，欧美国家V2G技术牵头主体目前多由车企牵头或联合高校进行，部分项目已进入商用试验阶段。而国内V2G试点项目较少，主要由电网公司统筹进行。记者从广汽能源、广汽埃安方面了解到，多家企业已推出V2G计划，但当前的重点任务还是扩网络、增加充电桩数量来“跑马圈地”。

（文章来源：广州日报）