21世纪经济报道记者巩兆恩报道

　　月销1万辆是新造车企业的“生死线”，月销1.5万辆是“温饱线”，月销2万辆是“及格线”或“小康线”，这是当前车市竞争格局下新造车企业继续留在牌桌上所需要的“筹码”。

　　近日，深蓝汽车披露的销量数据显示，8月份深蓝首次月销突破2万辆大关，销售新车20131辆，同比提升37%，创月销量新高。今年1～8月，深蓝共交付121540辆，同比增长73.6%。

　　尽管这一数据想要完成全年25.2万辆的销售目标，还需加速，但单月销量突破两万大关，深蓝已站在了极氪、小鹏、哪吒前方。

　　跨过月销“及格线”，深蓝下一阶段目标看向“量利双增”。

　　“到今年4季度，深蓝月销量目标为3万辆。”成都车展期间，深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道记者采访时透露了下一季度该品牌的新阶段目标，并强调在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。

　　长安汽车2024上半年财务显示，今年1～6月，深蓝汽车净亏损达7.4亿元，同比减亏3.2亿元。长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善，推进降本增效，利润亏损同比减少。

　　作为传统车企长安汽车孵化的新能源品牌，上半年依旧未能盈利的深蓝，为何有信心今年能够形成“造血”能力，甚至一度定下“成为国企中首个实现规模、盈利双突破的新能源汽车企业”的目标？

　　对此，邓承浩坦言背靠“大树”的力量无法忽视。

　　据其介绍，深蓝依托长安的支持，在技术研发、工厂制造与渠道布局方面受益良多，以“轻资产”形式运营为自身减负。目前，深蓝的经销商已有90%实现盈利。

　　为加速实现四季度量与利的目标，深蓝的产品节奏也明显加快，7月深蓝发布SUV产品S07，8月下旬该公司推出L07和S05两款新产品，均采用深蓝超级增程技术，最高电驱总成工况效率达92.59%可实现1L油发3.63度电。

　　同时，进一步拥抱华为，本届成都车展亮相的S07、L07等车型均搭载了华为乾崑智能，采用主视觉方案。其中，深蓝S07则直接将华为智驾的价格打到了20万元以下，搭载华为乾崑ADS SE版，相较于其他华为智驾赋能车型，在价格方面更具优势。

　　依旧以其擅长的“增程式”切入市场，并依托华为对其智能化方面的赋能，深蓝持续与理想、问界及其“兄弟”品牌阿维塔的相关增程车型、华为赋能车型“分蛋糕”。

　　对于接下来的汽车市场，邓承浩判断“竞争会更激烈”。在他看来，今年政府提供了3000亿元刺激消费，补贴力度较大，但同时补贴会透支消费，下一年补贴取消会让消费走弱。“明年的车市要早做打算、早做准备。”

　　具体来看，燃油车市场将面临较大冲击，插混、增程市场将有更大的增长潜力。新能源市场持续高升下，预计自主品牌的渗透率会快速达到80%，合资只剩20%的市场。

　　如何在众多的自主品牌中破局，而不是“卷”入同质化竞争的内耗？邓承浩提出了“情感因素”在消费者心中的重要作用。

　　他强调，当前用户购车时的思考，越来越从理性转向感性，未来品牌与品牌之间更多的是感性差异、设计差异、车内体验，以及服务与生态。车市技术产品同质化竞争加剧下，强调自己的品牌定位，打造品牌形象，为用户提供持续的品牌价值与差异化的品牌情感，是深蓝当下一个重要的尝试方向。

　　“目前传统汽车分类方式正在逐步失效，用户诉求变得丰富且多元化。汽车同质化日益严重后，品牌展现的情感因素将成为竞争中的重要一环。”邓承浩表示。

（文章来源：21世纪经济报道）