据国泰航空官网，9月2日凌晨前往苏黎世的CX383航班折返香港，经过检查该A350航机发现引擎零部件故障。据国泰航空介绍，这次A350航机引擎零部件故障为全球首例。

　　据记者了解，发生引擎零部件故障的是罗尔斯-罗伊斯公司的发动机，目前全球的A350飞机都是装载该发动机。

　　在此之前，另一款全球知名的发动机也曾因为隐患导致全球不少A320飞机暂停飞行，而疫情以来飞机制造供应链面临的问题，一直在持续影响全球航司。

　　发动机到底怎么了

　　据国泰航空官网消息，9月2日凌晨前往苏黎世的CX383航班折返香港，经过检查该A350航机发现引擎零部件故障。据国泰航空介绍，这次A350航机引擎零部件故障为全球首例。

　　为安全起见，国泰航空宣布即时检查旗下所有48架A350航机。据国泰航空2024年半年报，其48架A350航机中，有30架为A350-900，18架为A350-1000。记者从国泰航空方面确认，此次出现引擎零部件故障的是一架A350-1000。

　　9月3日，国泰航空方面表示，工程团队于24小时内彻底检查了A350机队全部运作中航机，发现当中15架需更换引擎零部件，已修复其中3架。公司将继续维修其余航机，预期所有受影响航机可于本周六（9月7日）恢复运作。

　　据记者了解，涉事A350-1000使用的引擎为罗尔斯-罗伊斯公司的遄达XWB-97发动机。罗尔斯-罗伊斯公司在其声明中表示，公司致力于与航空公司、飞机制造商和有关部门密切合作，支持他们的努力；公司除了为国泰航空提供支持和指导外，还将向其他使用遄达XWB-97发动机的航空公司及时通报相关进展。

　　据航班管家统计，目前内地航司共拥有78架A350，由国航、东航、南航、川航四家航司运营，它们分别拥有30架、20架、20架和8架A350。需要说明的是，这四家航司旗下的A350均为A350-900，没有A350-1000。

　　来源：航班管家

　　值得注意的是，就在上个月，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布一项适航指令（AD），涉及所有空客A350飞机，主要针对发动机引气系统中的T形管道的潜在缺陷，要求紧急更换受影响的部件，以降低安全风险。FAA指令影响美国注册的32架空客A350飞机，称运营商必须在飞机达到特定飞行循环数之前更换受影响的管道。

　　目前国泰并没有披露其发动机零部件因为什么原因更换，仅表示“这次A350航机引擎零部件故障为全球首例”。

　　影响波及面有多大

　　发现问题的遄达XWB-97由罗尔斯-罗伊斯专为A350-1000型号飞机和A350货机设计，也是公司产品线中最大的民用喷气发动机。根据空客的数据，全球一共有80余架同类型号的飞机。不过A350-900型号的XWB-84发动机也会共享一部分组件，所以影响范围可能会扩大至526架900型号的飞机。

　　在A350-1000型号方面，除了国泰外，还有卡塔尔航空、英国航空、伊蒂哈德航空和日本航空等公司保有这种机型。A350-900的影响范围会更大一些，包括国内的国航、东航、南航、川航都有数十架此类机型。

　　不过目前来看，除了国泰以外，其他航空公司尚没有进入采取行动的状态。例如日本航空表示尚未收到罗尔斯·罗伊斯的详细信息或建议行动，但会与发动机制造商核实情况。

　　官方层面，事发后香港特别行政区政府的民航意外调查机构（AAIA）已经启动调查。

　　另据第一财经周二报道，有航司管理层透露，目前中国民航局已经介入相关调查，评估内地的A350飞机是否需要检查。

　　随着事态逐渐缓和，股票市场的波动也逐渐平息。在英国伦敦上市的罗尔斯-罗伊斯继前天最多跌超8%后，周二反弹超3%。这反映出投资者预期引擎维修的费用不会太大，同时也不需要对发动机进行更加复杂的重新设计。

　　罗尔斯-罗伊斯在周二发布声明称，承诺与航空公司、飞机制造商和相关当局密切合作，如果有任何部件需要更换，备件能够确保充分供应，且更换过程不需要将发动机从机翼上拆下来。

　　更多供应链问题

　　就在去年，另一大发动机制造商普惠公司也曾发布一份通告，披露安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机可能存在的相关问题，并称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围，之后，不少航司将旗下装载PW1100发动机的A320飞机暂停飞行，其中也包括中国航司。

　　据记者了解，一年之后，上述影响依然存在，一些航司的A320飞机仍在因为等待PW1100发动机的检查或返厂更换部件而处于停飞中。

　　根据记者从航班管家获得的最新统计数据，在过去的一周，国内装载PW1100发动机的A320飞机，7天没有客运执飞记录的数量达到84架，其中停飞数量最多的是国航（24架），其次是川航（16架）和南航（12架）。

　　过去两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天没有客运执飞记录的数量达到83架；过去三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天没有客运执飞记录的数量同样是83架。

　　相关业内人士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司响应普惠发动机的“召回”通告，将发动机拆下送检有关。

　　发动机等零部件问题不仅影响在役飞机，还有等待交付的飞机。从去年开始，不少国外航司就一直在抱怨飞机交付的延迟，原因与飞机制造供应链面临的问题有关。

　　据记者了解，全球的主流飞机制造都是“主制造商—供应商”的模式，比如空客公司就管理着全球1.3万家左右供应商。

　　2022年是供应链问题矛盾最激化的一年，因为疫情期间包括飞机制造商，发动机等零部件制造商都因为飞机的停飞，不得不降低产能并进行裁员，但在疫情过去后，增产和重新召回专业人员就非常艰难。

　　这就为飞机制造商管理供应链和保证飞机交付的数量和质量带来了更多困难。早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机交付目标，预计到年底交付770架，而此前的预期为800架。此外，空客还宣布调整畅销机型A320系列飞机的产能提升计划，预计到2027年实现每月生产75架A320系列飞机的目标，此前为2026年。

　　不少国内航司指出，供应链问题还将长期影响飞机交付，不过也将有利于缓解中国民航目前面临的运力供过于求的局面。

　　资料来源每日经济新闻澎湃新闻第一财经财联社等

（文章来源：上游新闻）