日前，包括比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）以及广汽集团（601238）在内的七家乘用车上市车企均已发布2024年半年报。比亚迪一举超越上汽集团，成为上半年营收最高的车企，同时其也依旧是净利润排名中不争的第一名。

　　今年上半年，在价格战的推动下，几大车企业绩分化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；背靠华为的赛力斯成为上半年最大黑马，多项业绩实现数倍的增长；而合资车“大户”上汽集团和广汽集团则营收、净利双双下滑。

　　整体来看，由于汽车行业的规模效应，上述几家上市车企的整体盈利能力依旧远高于行业目前仅5%左右的平均水平。

　　业绩分化加剧，上汽、广汽营收利润双降

　　在营收排名中，最显眼的变动就是比亚迪超越上汽集团摘得桂冠。而在此之前，无论是半年度榜单还年度榜单，上汽集团一直稳坐营收第一的宝座。顺着新能源汽车崛起的大势，比亚迪正在从市值“迪王”走向全方位的“迪王”。

　　今年上半年，比亚迪带头掀起价格战，不断推出“降价增配”的新款车型。在主导了上半年的价格战之后，比亚迪的赚钱能力依旧不容小觑。其上半年净利润同样位列第一，为136.31亿元，同比增长24.44%。

　　与此同时，比亚迪的毛利率仍在上升。半年报显示，比亚迪上半年毛利率为20.01%，而2023年同期则为18.33%，提升1.68个百分点。公告称，公司毛利率上升主要是新能源汽车业务增加所致。

　　这样的毛利率水平，意味着只要比亚迪想，就还有继续掀起价格战的资本。

　　在上半年的价格战中，最受伤的无疑是合资车。作为合资车“大户”的上汽集团和广汽集团也因此受到明显影响。

　　在上述七家上市车企中，仅有上汽集团和广汽集团两家上半年销量出现下滑。上汽集团上半年共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集团上半年实销量为86.30万辆，同比下降25.79%。

　　在销量的拖累下，上汽集团实现营业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归属于上市公司股东的净利润为66.28亿元，同比下滑6.45%。

　　以日系车为主的广汽集团的情况更不乐观，上半年实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比下降48.88%。

　　长安汽车净利润虽然也出现大幅下滑，但主要是受2023年对深蓝汽车并购的影响，不同于广汽与上汽。

　　其实，一度主宰中国汽车市场的合资品牌都面临着持续的份额下滑。乘联会最新统计数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；丰田、本田等日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点；通用、福特等美系品牌的市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

　　上汽集团的合资车以德系、美系为主，而广汽集团则以日系为主。从市场份额可以看得出，广汽集团受到的冲击更为明显。

　　出海已成必选项，车企纷纷向海外市场要销量

　　在今年的半年报中，“出海”一词被提及的频率远超往年。

　　从部分车企披露出来的具体海外市场数据可以看得出，出海带来的增量不仅是销量，还有更高的利润空间。

　　以 “翻了身”的长城汽车为例，2024年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。

　　将其销量拆开来看，长城汽车上半年海外销售19.98万辆，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下滑10.24%。总销量的增长，其实主要由海外市场带动。

　　再以广汽集团为例来看盈利能力。上半年广汽集团海外销量约6.8万辆，同比增幅高达190%，境外地区毛利率为14.26%，同比增加多达11.06个百分点；而中国大陆的毛利率为3.41%，同比仅增加0.06个百分点。在境外地区的拉动下，广汽整体毛利率为4.72%，同比增长1.38个百分点。

　　对于海外市场，各家车企都给出了十分乐观的展望。

　　例如比亚迪方面认为，未来海外市场销量将占到总销量的近一半。今年上半年，比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比增长173.8%。今年1月，比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂启动生产，首批量产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已经正式下线；其在泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设稳步推进。

　　上汽集团在遭遇欧盟反补贴调查的情况下，也乐观预计“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低”。

　　针对欧委会对上汽集团加征36.3%的反补贴税一事，上汽集团在半年报中强调，一方面，公司努力巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海外服务体系建设。另一方面，积极应对欧盟反补贴调查，第一时间发表公开声明，传递在欧洲中长期发展的信心，加快推进欧洲选址建厂等工作，并做好数据整理和材料收集向欧委会进行抗辩。

　　出于对海外市场的信心，吉利汽车更是在半年报中宣布，将海外出口目标从年初的33万辆上调至38万辆。上半年吉利累计出口销量19.74万辆，同比增超67%，创历史新高。

　　“傍上”华为，赛力斯成黑马

　　从销量、营收、净利润三个主要指标来看，背靠华为的赛力斯无疑是上半年车市的黑马。这在某种程度上预示着，车企智能化的角逐其实已经开始加速。

　　赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，不仅实现扭亏为盈，更是同比增长220.91%。在2023年上半年，赛力斯净亏损13.44亿元。

　　销量方面，1-6月赛力斯新能源汽车累计销量达20.09万辆，同比增长348.55%。

　　赛力斯的增长，得益于华为的助力。目前，赛力斯旗下问界品牌仍旧是鸿蒙智行中销量和品牌的主力军，问界的大小活动都会得到华为方面的全力支持。

　　赛力斯和华为的绑定愈发紧密。8月25日，赛力斯宣布旗下子公司赛力斯汽车将以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。这也标志着双方“业务+股权”全面合作的开始。

　　华为在智能化以及品牌方面的优势，早就吸引了长安、东风、北汽等多家车企。但值得一提的是，龙头老大比亚迪也在向华为靠拢。

　　近日，比亚迪高调宣布，旗下方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。

　　在新闻稿中，比亚迪方面将这一合作形容为“两大科技巨头强强联合，助力中国智驾加速向前”。同时比亚迪方面强调，在智驾领域，将坚持独立自主研发与开放合作的双线进行。

　　作为产业链整合的高手，比亚迪高调宣布与华为合作，无疑释放了要加速驶入智能化下半场的信息。业内人士分析，这或将重塑智能化时代汽车产业链的合作模式。

（文章来源：澎湃新闻）