8月28日，中创新航(03931.HK)在该公司全球生态大会上发布名为“无界”的全固态电池。其容量为50安时(Ah)，电芯能量密度430瓦时/公斤(Wh/kg)。
电芯是动力电池的最小能量单元。其能量密度越高，意味着搭载该款动力电池的电动汽车将拥有更长的续航里程。
中创新航高级副总裁、首席技术官潘芳芳在接受界面新闻等媒体采访时称，中创新航计划在2027年实现该款全固态电池的小批量装车验证。
与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃了易燃易爆的液态电解质，采用固态电解质材料，被视为电动汽车的“游戏规则改变者”，也被称为锂电终极技术。
根据电解质区分，全固态电池的技术路线主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大类，中创新航的全固态电池将采用多种材料复合的电解质技术路线，而不是使用单一的电解质材料。
“全固态电池量产的临界点应该在2027-2028年，再早的话是比较困难的。”潘芳芳认为，各家电池厂商的全固态电池量产时间点，将取决于其对于全固态电池能量密度的定位。
根据中创新航的规划，能量密度在400 Wh/kg以上的电池将采用全固态技术，而低于该能量密度的电池仍将采用传统的液态电池技术或者固液混合技术，固液混合也被称为半固态电池。
与全固态电池相比，半固态电池仍保留了部分液态电解质，用于解决固固界面问题，半固态电池因此被业内视为全固态电池产业化过程中的一个必然发展阶段。
在中创新航此次发布全固态电池之前，已有国内多家锂电池头部企业公布全固态电池研发时间表。
其中，国轩高科(002074.SZ)发布的金石电池电芯能量密度为350 Wh/kg，计划在2027年小批量上车实验。欣旺达(300207.SZ)的第一代全固态电池电芯能量密度达400 Wh/kg，计划在2026年实现量产。
宁德时代(300750.SZ)也规划在2027年实现全固态电池小批量量产，但并未公布该款电池的能量密度信息。
潘芳芳称，今年年底，中创新航400 Wh/kg的半固态电池将装车量产，预计明年上半年上市。此外，该公司350 Wh/kg的半固态电池，将在2026年搭载于电动垂直起降飞行器(eVOLT)上。eVTOL也被称为飞行汽车，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。
在中创新航全球生态大会期间，该公司董事长刘静瑜透露，预计今年全年，中创新航的动力电池装车量排名将上升至全球第四位，明年的目标则是冲入全球前三。
根据韩国研究机构SNE Research发布的动力电池统计数据，今年上半年，中创新航以4.8%的市占率在全球动力电池装车量榜单上排名第五位，仅落后第四名SK On约0.2个百分点。排名该榜单前三位的公司依次为宁德时代、比亚迪和LG新能源。
根据新能源研究机构InfoLink Consulting发布的排名，今年上半年，中创新航在全球储能电芯出货量榜单上排名第六位，相较于2023年同期提升四位。宁德时代、亿纬锂能和瑞浦兰钧在该榜单排名前三。
中创新航计划在8月29日公布半年报，截至发稿尚未发布。去年，中创新航营收270.06亿元，净利润2.94亿元，动力电池占总营收的比例超过82%，储能电池占比约为18%。
（文章来源：界面新闻）
