随着市场对汽车迭代和降本要求的愈加苛刻，曾经大火的滑板底盘概念又“重出江湖”。

　　8月25日晚间，哪吒汽车旗下新车哪吒S猎装版正式上市，新车包含纯电和增程，价格区间为15.99万元~20.99万元。另外，此前广受关注的首搭宁德时代一体化智能底盘（业内通常称“滑板底盘”）的哪吒S猎装CIIC 800V版也正式开启预售，匹配了全栈800V高压平台，采用了宁德时代神行超充电池，最大5C充电倍率，预售价为18.99万元起。

　　哪吒汽车CEO张勇公开称，该车型版本将在今年第四季度量产。宁德时代滑板底盘正式“上车”哪吒汽车，这也意味着滑板底盘即将在真正意义上进入规模化量产阶段，这也让前两年资本市场眼中的香饽饽——滑板底盘再次进入了大众视野。

　　据悉，滑板底盘是将电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦，核心价值在于缩短汽车开发周期，降低汽车开发和制造成本等。这一概念早在20余年前就已经由通用汽车提出，后又被有“特斯拉杀手”之称的Rivian成功带火，这家明星车企的创始人R.J曾称，“滑板式底盘平台是Rivian旗下所有电动汽车的核心。”

　　这不只是Rivian一家之言，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也曾将“滑板底盘”和“1000公里续航”并列为未来整车技术的两大趋势。

　　而滑板底盘开发周期短、成本低的优势，在当下越来越“卷”的市场环境下变得更加显著，曾被认为是下一个颠覆性的造车新技术。阿尔特总经理张立强曾在接受第一财经记者采访时表示，滑板底盘的市场前景非常广阔，开放式的滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，远期看可能会使得行业生态发生变化。

　　宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵在今年3月的一场论坛上表示，宁德时代滑板底盘能让主机厂18个月之内出一款新车，跟以前的主机厂36个月、48个月的时间相比大大缩短。另外，宁德时代的滑板底盘成为标准以后，平台化的零部件、行业共享会带来巨大的成本优势。具体而言，宁德时代的滑板底盘产品只会收取主机厂自己开发费用的约1/3价钱，主机厂可以节省60%~70%的开发费用；宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。

　　基于上述优势，动力电池企业、汽车零部件企业、整车企业甚至初创企业，在前几年纷纷涌入滑板底盘赛道，包括特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特等主机厂都有相关的研发与应用布局。QYResearch发布的《全球滑板底盘市场报告2023-2029》显示，预计2029年全球滑板底盘市场规模将达到550.8亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为22.1%。

　　但事实上，多方力量推进下，“光鲜亮丽”的滑板底盘的量产进程仍面临众多挑战。有业内人士向记者表示，在技术上，滑板底盘还存在线控技术尚未成熟、轮毂电机在乘用车上应用受阻等难题，而在商业上，滑板底盘也面临类似智能驾驶的“灵魂论”议题，作为车企而言，更愿意将“三大件”之一的底盘放在自己的研发体系，而不愿交于他人之手；更关键的是，市场对一款标准化的底盘存在多大需求也存在不确定性。

　　对于独立滑板底盘供应商来说，最大的潜在客户，可能是跨界造车者，上述人士补充道。近年来，不少跨界资本涌入了造车行业，如互联网、传统手机、家电行业等，但造车技术和投入门槛之高也是众所周知，滑板底盘可以助其降低造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在产品定义和与消费者直接体验强相关的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。

　　目前，宁德时代滑板底盘的整车合作对象除哪吒汽车外，也包括越南的造车新势力Vinfast、阿维塔、江汽集团、北汽集团。

（文章来源：第一财经）