东风日产作为中日合资企业，目前下辖日产、英菲尼迪和启辰三大品牌。英菲尼迪主要由日方主导，是日产汽车全球高端品牌；东风日产则是主品牌，虽然近年销量略有下滑，但也在持续变革；启辰则是在合资公司中中方主导的一个“合资自主”品牌。

　　东风日产启辰成立已超10年，最早是承担东风日产车型换代后，老车型持续销售的任务，后成为东风日产在中国市场改革的先锋队。

　　迄今为止，东风日产启辰已形成纯电动、插电混动和氢燃料在内的三种技术路线，同时启辰工厂也已形成了自己的电池生产组装技术，在合资品牌中具有一定技术优势。

　　8月2日，贝壳财经记者受邀参加了启辰的技术沟通会，根据东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部副部长许友天介绍，启辰新车型也在规划与消费者见面，同时今年企业还将推出VX6改款车型。

　　东风日产启辰定位新能源经济家庭，扎根2-5线市场

　　许友天表示，东风日产启辰目前定位为新能源时代的主流经济家庭放心之选。目前，启辰在纯电动与插电混动紧凑级SUV市场各推出一款车型，分别是启辰大V-DDi、启辰VX6。

　　目前，启辰的用户聚焦于2-5线城市，其4-6月销量分别为3808辆、5512辆和5588辆。“总部给我们定下了较为温和的目标，所以我们近几个月都完成了内部的销量计划。”许友天称。

　　总体来看，启辰品牌在整个市场中销量并不算出色，仍然需要更多有竞争力的产品参与到市场竞争中。

　　值得一提的是，启辰的技术积累较为充裕。启辰自己打造了“鲁班电池”，意在展示品牌的“匠心”。除了基于纯电动与插电混动两条路线打造的车型外，还在2023年推出了启辰大V氢境车型，并在广州开启示范运营。接下来，启辰大V-DDi和VX6都会推出改款车型，2025年启辰也将推出全新产品。

　　但由于东风日产整体的销量下滑、营收下滑，启辰可以调动的资源也较为有限，让其虽然技术积淀较为完备，但新车发布节奏略慢。

　　根据许友天介绍，目前启辰的品牌附加值还与日产联系较为紧密。在价格上启辰低于日产，在新能源产品选择上启辰也相对丰富，目前日产还没有推出插电混动车型，纯电动车价格又略高于市场平均值。

　　在合资品牌发展面临巨大挑战之时，启辰如何形成更有竞争力的品牌形象，或许是高管团必须思考的问题。

　　价格战和“内卷”不可持续，企业发展需要利润

　　除了品牌的现状与规划，东风日产启辰方面还分享了他们对于行业的一些思考。

　　2024年，中国汽车市场价格战可谓一波未平一波又起，部分品牌降价幅度达6万元甚至更高，但启辰似乎没有大张旗鼓地跟进。

　　许友天坦言，价格战意味着成本的下降，甚至是亏本卖车，这不符合商业的基本逻辑。企业需要盈利才能更好地投入发展。

　　他提到，启辰在很多“看不见的地方”下了成本，比如电池包下护板，其他车企可能多是0.8厘米，但启辰做到了3厘米，就是为了保证用户底盘电池的不磕碰。还有24小时检测电池情况的芯片，其成本是普通芯片的几十倍。

　　对于“内卷”、水军等问题，东风日产启辰是态度明确，反对恶意中伤与诋毁，鼓励公平竞争，用产品和技术和服务来赢得用户。“做产品要有底线，要对得起用户和良心。”许友天说。

（文章来源：新京报）