随着汽车业务板块正式加入报表,小米的财务评估迎来新的基准线。
8月21日,小米集团(HK01810)发布二季度业绩公告,其实现营收889亿元,同比增长32.0%,经调整净利润达62亿元,同比增长20.1%。
小米首次调整了业绩结构,并披露了汽车业务收入。目前,小米营收分为“手机 x AIoT”和智能电动汽车等创新业务两大板块。本季度,“手机 x AIoT”营收为825亿元,占比92.8%,智能电动汽车等创新业务收入64亿元,占比7.2%。
从小米核心业务来看,二季度,小米智能手机、IoT与生活消费品、互联网业务收入分别实现465亿元、268亿元和83亿元,同比增长27.1%、20.3%和11%。
在新业务的关键爬坡期,小米手机守住了稳定增长趋势。本季度,小米智能手机出货量达4220万台,同比增长28.1%,远超大盘表现。据Canalys数据,全球智能手机市场出货量二季度同比增长12%。
小米合伙人、集团总裁卢伟冰在接受媒体采访时表示,小米在中高低端价位的产品竞争力都在变强。在他看来,小米手机的品牌体系是最完善的,“没有之一”,只要基本面不出现变化,“超过大盘”的增长趋势是可持续的。
不过,小米手机本季度的ASP(平均每台售价)还是出现了同比小幅下滑,由去年同期的1112.2元降至1103.5元,毛利率也从13.3%下滑至12.1%。
下滑主要是由于二季度内,小米有多款产品进入了调价周期,且经历了618大促。因此,尽管小米在国内3000元以上价位段市占率均有个位数百分比提升,但大量中低端价位段机型的走量仍拉低了ASP及整体毛利率水平。另外,内存和屏幕等重要原材料的成本上涨,也影响了小米手机的毛利率。
卢伟冰同时强调,从海内外市场的出货量贡献上来看,中国区仍然是小米的大本营,承担了高端化使命,海外市场由于规模庞大,现阶段对出货量贡献更突出。他明确表示,小米未来会进一步加强小米之家在海外线下渠道的布局。
本季度,IoT与生活消费产品和互联网服务在保持营收增长的同时,也提升了毛利率水平,分别为19.7%和78.3%,因此将整体毛利率带到了21.1%这一相对稳定的水平。小米表示,这主要来自于可穿戴产品和智能大家电的毛利率增加,以及互联网广告收入占比增加和广告业务毛利率增加。
外界最为关注的小米智能电动汽车等创新业务则实现收入64亿元(智能电动汽车收入62亿元,其他相关业务收入2亿元),经调整净亏损18亿元,毛利率达15.4%。尽管小米汽车还未能扭亏为盈,但参考“蔚小理”等车厂财报,15.4%是一个颇有竞争力的毛利率水平。
小米在二季度累计交付Xiaomi SU7系列新车超2.7万辆,ASP(平均每台售价)为228644元。截至6月30日,小米汽车销售门店已达87家,覆盖中国大陆地区30个城市。
卢伟冰表示,公司内部目前对这一毛利率水平感到比较满意,它至少验证了小米的供应链管理能力、智能制造能力以及对自建工厂的潜力挖掘能力,并且一定程度上体现了供应商对小米汽车的信心。
新业务之所以仍在亏损,主要由于汽车业务处于起步状态。就这一典型的规模经济产业而言,小米汽车现阶段会因为规模较小难以摊薄成本。并且,小米SU7作为第一台车的投入非常大,要消化这些投入产出还需要时间。值得注意的是,纯电轿车是所有车型中成本最高的,因而在毛利率提升上也最难。
“随着未来小米汽车业务规模不断提高,大幅分摊成本,以及产能和交付能力都在提升,相信亏损会不断收窄。”卢伟冰说道。
另据小米披露,截至6月30日,集团现金储备达1410亿元,这是其汽车业务及核心基本盘业务继续发展的资金保障。研发投入上,小米二季度研发支出为55亿元,同比增长20.7%。
(文章来源:界面新闻)