经历长期艰难的韩国造船业今年业绩有所改善,韩国造船“三巨头”——HD韩国造船海洋、三星重工、韩华Ocean订单剧增,上半年业绩也呈大幅上升趋势。业内普遍认为韩国造船业再次迎来“超级周期”。
今年以来,全球船舶市场的订单量稳步增长。据英国造船、海运市场分析机构克拉克森调查公司8月份公布的数据,以7月26日为准,全球新造船订单总量达到1223艘,同比增长2%。韩国造船企业的订单量也水涨船高,在韩国具备技术优势的液化天然气(LNG)运输船方面共获得69艘船的订单,已超过了去年66艘的订单量;液化石油气(LPG)运输船的订单量达到84艘,同比增加了28%。此外,集装箱船的订单量也达到144艘,同比增幅达28%。
今年的船舶市场在三方面超越了业内预期。
首先,业内曾预测LNG运输船需求在去年已达到顶点,预计今年整体船舶订货量会相对低迷,但今年上半年却呈现出好于去年的势头。
其次,在疫情期间,集装箱船曾因海运费用高企而订单激增,随后订货需求大幅放缓,业内预测这种趋势于今年也不会改变。但红海局势的骤然紧张再次刺激了运费暴涨,库房充裕的海运公司开始投资集装箱船,订单出现恢复迹象。
最后,船舶需求增长带动船价上涨。据克拉克森调查公司统计数据,以8月5日为基准,全球新造船价格指数为187.98,比去年同期上升了9%。该指数从2020年11月开始,连续44个月保持上升势头,与2008年全球造船业上一个“超级周期”创出的191.6纪录已相差无几。新造船价格指数是将新订购的船舶价格指数化的指标,被视为造船公司业绩的晴雨表。
韩国造船企业订单量也明显增长。HD韩国造船海洋最近从欧洲船运公司拿到了12艘1.55万国际标准箱单位(TEU)级超大型集装箱船的订单,金额达3.68万亿韩元。由此,HD韩国造船海洋今年共获得总额达162.7亿美元的订单,实现了年目标135亿美元的120%,从2021年开始连续4年提前完成订单目标。
韩华Ocean也从中东两家海运公司分别拿到了4艘LNG运输船和4艘超大型原油运输船的订单,订单金额共计2.16万亿韩元。包括此次订单在内,韩华Ocean仅上半年就获得53亿美元订单,大幅超过去年全年业绩。三星重工最近也以1.44万亿韩元的价格从中东船主手中拿到了4艘LNG运输船的订单,今年合计获得22艘LNG运输船订单,总额达49亿美元,达到了今年订单目标的一半以上。
在这种顺风顺水的形势下,饱受赤字困扰的韩国造船企业业绩呈现出明显的恢复态势。HD韩国造船海洋今年二季度的营业利润同比增长428.7%,达到3764亿韩元,连续5个季度实现盈利;同期销售额也增长21.3%,达到6.62万亿韩元。三星重工今年一季度和二季度的营业利润分别为779亿韩元和1307亿韩元。长期亏损的韩华Ocean今年一季度营业利润达到529亿韩元,实现扭亏为盈。虽然二季度出现了96亿韩元的营业亏损,但业内普遍认为韩华Ocean有望实现2021年以来首次全年盈利。
专家认为,由于上个“超级周期”时交货的船舶已经接近更换周期,全球造船业的繁荣将持续一段时间。韩国造船企业将利用在高附加值船舶和环保领域具备的技术优势,继续在全球市场寻求发展机会。
(文章来源:经济日报)