8月19日，在珠江口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局负责的深江铁路珠江口隧道顺利抵达该水域最深处。这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是全球高铁盾构隧道最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米深的海底飞驰。

　　区间工程水文及地质条件复杂

　　全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，中铁十四局采用开挖直径为13.42米的“深江1号”盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程水文及地质条件复杂，工程难度极高。

　　据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

　　智能化系统确保安全掘进

　　针对施工难题，项目团队定制“深江1号”盾构机，配置常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成高精度大流量环流等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。

　　“‘深江1号’盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。”中铁十四局深江高铁项目总工程师陈兴飞表示，掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。其中最宽的15号断裂带宽32.5米，区间岩层不均一、软硬不均，埋深大、水压高，施工风险极高。

　　据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。建成开通后，将有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。

　　工程特点知多D

　　1.地质差。隧道穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，全断面硬岩长2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕。

　　2.水压高。隧道最大埋深106米，海水压力达10.6巴。

　　3.接收难。盾构机首次在空间极其狭小的海底洞室内采用原位拆解+洞内回拖的方式进行接收，盾构机接收、拆解、运输难度大，挑战高。

　　4.强腐蚀。隧道穿越多条断裂破碎带，与海水贯通，化学侵蚀环境作用等级高，对盾构设备、实体结构的耐腐蚀性提出更高要求。

　　5.坡度陡。盾构机掘进一直处于全程长距离下坡状态，最大坡度达25‰，长距离、大坡度给设备排污、物料运输、通风、降温等盾构施工造成极大困难。

　　6.直径大。隧道设计为单洞双线高速铁路隧道，管片外径12.9米，盾构机开挖直径13.42米，为大直径盾构隧道。

（文章来源：信息时报）