8月10日,一架载人直升机从苏州昆山城市航站楼起飞,30分钟后抵达上海浦东国际机场,而地面车程需要1.5到2个小时。
作为今年以来最火热的产业赛道之一,拥有万亿元市场空间的低空经济产业获得了政策、资本等加持,但其距离实现“空中飞的”的功能还有多远?近期,上海证券报记者在苏州、无锡等地调研,近距离感受地方发展低空经济的蓬勃活力。
规划先行:各地前瞻布局基础设施
站在苏州工业园区新盛里·低空经济产业园的沙盘前,记者看到,一栋栋屋顶标记着小圆圈的房子错落有致,有的屋顶上停放着迷你飞机模型。现场工作人员介绍,带标记的房子可以设置无人机停机坪、储能换电站。
今年7月揭牌的新盛里产业园区,吸引了中检华通威、智创航空等低空制造及行业检验检测企业入驻。未来,这里将围绕低空制造、飞行、服务、保障四个方面布局,“带飞”苏州低空经济产业。
不仅是苏州,各地都在布局低空基础设施,包括通用机场、起降场等,以及搭建线上服务平台。
常州提出,到2026年,规划通用机场(运营中心)5个,新建通用机场(运营中心)1个以上,建成200个左右低空航空器起降场(点)。
杭州提出,到2027年,建成低空航空器起降场(点)275个以上,开通低空航线500条以上,建成统一管理服务平台。
深圳提出,到2025年底,建成1000个以上低空飞行器起降平台,航线1000条以上,低空飞行服务保障达到国际先进水平。
南京最新发布的《低空飞行服务保障体系建设三年行动计划(2024—2026年)》提出,加速推进市级低空飞行服务保障机构及低空飞行服务平台建设,制定相关管理制度规则,为航线及空域申报提供支撑,保障全市低空飞行活动安全有序。
中国电科莱斯信息技术总监鲍科广对记者说,目前各地陆续开通航线,但基本都是“隔离运行”,某个厂商飞了,另一个厂商就无法飞,更像是“跑马圈地”。
因此,前瞻布局低空飞行服务平台也是各地发力重点。鲍科广表示,未来各地可能都要搭建自己的平台,“未来的低空空管系统相当于一个智能体,人只需要起到监管的作用”。
瞄准了其中的商机,莱斯信息在7月推出了低空飞行服务保障“天牧”系列产品,包括低空飞行管理服务平台、无人机运营服务系统、空域航线规划仿真系统、起降场智能管理系统等四大类型产品。
一些地方国资已布局低空经济基础设施。无锡市交通运输局低空经济发展处副处长蔡羽向记者表示,无锡市起降平台将主要由政府承担建设,机场集团和交通集团等国资平台有望参与,未来也有望引入其他集团。
“低空经济基础设施不仅涉及传统基建,还涉及软件、通导感知等。大家都是摸着石头过河。”蔡羽说,基于市场需求,目前无锡的基础设施建设主要围绕低空物流、医疗物资运输、城市治理等方面展开,未来或将根据业务、场景、需求等实际情况扩容。
场景应用:从低空物流先行探路
低空经济的场景可分为载人、载货,以及面向特定市场的应用。从市场空间来看,载人和载货的市场空间最大,最容易规模化。载人载货对于取证的要求极高,一些面向特定市场的无人机服务已发展多年,市场相对成熟。
南京拓攻机器人创始人张羽告诉记者,2015年、2016年,国内农业无人机产业开始高速增长,近期趋于平稳,“无人机能服务的行业有很多,农业是最先成熟也是最早起量的”。
不过,无人机从业者并不满足于只做农业市场。随着无人机的载重航程不断提升,低空物流成为“低空+”应用中的蓝海市场。
例如无锡,政府部门积极开通低空物流航线。“现在主要是市区内运行,未来我们还准备开通市区到两个县(宜兴和江阴)的航线,后期肯定要扩展到中长途和长途。”蔡羽说。
在配送类型上,现阶段低空物流应用以同城件、闪送、半日达等即时物流为主,医疗物资运输、特色农产品是主要运输产品。“目前,丰翼在无锡运营3条航线,其中1条在市区快递网点到网点之间运行,路程约8.6公里,这条航线最初每天飞行6架次,近期增至12架次。”丰翼江苏总经理武亚成告诉记者。
其实,早在2013年亚马逊创始人贝索斯就提出无人机送快递,并表示“未来几年小包裹可以直接送到家”。彼时,这番话点燃了资本市场的热情,顺丰、京东、中通都试图进入无人机物流市场。不过,受限于种种因素,哪怕是行业头部的亚马逊,也未实现这一目标。
一位无人机从业者认为,无人机配送面临的最大挑战是商业化。他表示,目前低空物流处于前期推广阶段,无论是顺丰还是美团,均采取客户“无感”的方式进行推广。客户可以直观感受到时效性的提升,但不需要为物流成本的增加买单,一些新开通的航线还会提供大额补贴,吸引客户下单。
此外,一些地方为鼓励企业开通低空物流航线,实行了补贴政策。例如,深圳宝安区提出,起飞重量超25公斤的中大型无人机按照90元/架次给予补贴,每家企业每年度不超1000万元;空中观光游览类每人100元/架次,市内交通类每人200元/架次,城际交通类每人300元/架次,每家企业每年度不超1000万元。
“无人机外卖是一个非常好的场景。但是,大多数人住在高楼,客户的诉求是送到家门口,目前无人机显然无法实现这点。”上述无人机从业者说。
尽管困难重重,但行业公司并未止步。美团副总裁、美团无人机业务负责人毛一年表示,美团无人机将继续深耕大湾区城市即时物流,在此基础上希望拓展医疗、应急等对“紧急+安全”有核心需求的场景。
在张羽看来,外卖和快递都属于成本敏感型生意,从商业化角度看,从运价高的场景切入更为合适。他表示,相较美团和丰翼无人机从事的末端物流,支线物流是一个相对空白的市场,短期来看可能有更多市场空间。
从0到1:行业发展呼唤耐心
8月5日,小鹏旗下小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资,同时启动B2轮融资;8月3日,宁德时代与峰飞航空“牵手”,宁德时代投资数亿美元,成为峰飞航空的独家战略投资者……今年以来,低空经济赛道至少已有11起亿元级别的融资案例,超过去年全年。在二级市场,低空经济概念股持续活跃。
与此同时,相关产业基金如雨后春笋般涌现。过去几个月,多地成立低空经济产业基金,规模最高达200亿元。
对此,业内人士持审慎乐观态度。考虑到低空经济产业在规范、管理、模式、技术等方面有待进一步完善,他们普遍认为,低空经济的商业化、安全化、规范化还有很长一段路要走。
例如,eVTOL续航时间还有很大的提升空间。“天上和地面不一样,汽车油没了可以停下来加,航空器从应急的角度看,至少要保留30%到50%的余量。”一位eVTOL从业者说。
在“低空经济”一词进入公众视野之前,业内提及更多的是通航产业。记者调查发现,低空经济的火热并没有真正传导到产业端和应用端,也没有带火通航产业传统赛道。“在低空经济火热之前,市场上能用无人机的已经在用了,没有使用的现在还是如此。”张羽说。
对于低空经济产业,也有一些市场人士表达了观望态度。某低空经济产业基金负责人说,当地设立了10亿元低空经济产业基金,但这是目标总规模,初期规模并没有那么大,且该基金并非新设立,而是已有基金转变了目标方向。
上述低空经济产业基金负责人认为,国有资金面临较为严格的投资回报率考核,低空经济行业目前还缺乏大的应用场景,大规模商业化之路还需时日,“我们可能会把它放在航空航天基金里,这样管理人的压力会小一些。”
将低空经济和其他相关联产业组团成立产业基金,这是许多地方采取的方式。例如7月5日,天眼查信息显示,北京市商业航天和低空经济产业投资基金(有限合伙)成立,出资额100亿元。该基金由北京市政府投资引导基金、北京达晨鲲鹏管理咨询合伙企业、北京京国管置业管理有限公司共同持股。未来将聚焦商业航天和低空经济领域,重点支持具有创新性和成长性的企业项目。
一位受访者说,新赛道很难完全达成共识。回顾历史,1970年才正式成立的空客航空公司,1990年才跨过盈亏平衡点,因此看待航空产业和低空经济,需要更多的耐心和战略定力。
作为从业者,张羽对市场仍保持乐观:“我相信未来,这个市场肯定会有积极变化,风还没起来,你做好准备就行。”
鲍科广表示,行业的未来,谁也说不清楚,“今年一系列政策出台后,产业发展一下子就加速了,谁也没想到速度会这么快”。
(文章来源:上海证券报)