8月10日，上海新空直升机有限公司试点成功开展浦东国际机场至昆山城市航站楼双向空中的士载客服务，航程仅约半小时，有望于本月18日正式开通。同日，上海民航龙华机场至花鸟岛直升机航班首飞，航程40分钟。由此标志着上海—长三角区域的低空空中载客航线成功开通，打“飞的”成为现实。

　　打“飞的”不只是最近的热词。几年前，长三角探索打“飞的”的地方不少，包括上海，浙江舟山、杭州，以及安徽芜湖等地，比如舟山就曾推出目的地为上海金山的“沪舟风景快线”。

　　若与近年来爆火的元宇宙、大模型相比，以打“飞的”为代表的低空经济无疑更为可感可及，因此普通民众尤为关注，这也正是最近低空经济“热闹”的缩影。除了上海与苏州、舟山之外，远在珠三角的深圳，以及同属长三角的南京，纷纷在探索打“飞的”。今年2月底，上海企业峰飞航空科技自研的盛世龙eVTOL（电动垂直起降航空器），横跨珠江口两岸，完成首次公开演示飞行，将约3小时的地面车程缩短至20分钟的航程。8月1日，上海峰飞的盛世龙eVTOL完成跨长江首飞，并实现吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。有网友畅想，“以后上班直接打‘飞的’，实现通勤自由”。

　　理想很丰满，但若是要兼顾经济和便捷，打“飞的”上班或尚需时日。低空载客运输主打省时，昆山城市航站楼至浦东航程20多分钟，加上地面接驳全程在1小时内，使得由昆山到浦东乘国际航班仅需提前2小时出发，相较以往5小时30分的提前量，自然省时不少。

　　但要看到，省时的另一面是出行费用急剧上升，以昆山至浦东为例，目前市场推广阶段单程执飞价格高达1600元—1800元。试想，在不少乘客尚在计较同一航线哪个航班能便宜几十元、上百元之际，为了从昆山到浦东就花费上千元，显然不现实，难怪有网友直呼：“普通人哪里坐得起？”因此，现在谈低空载客运输的年载客量、运营经济效益，为时尚早。

　　在民众看“热闹”的同时，不少地方政府和企业早已了然其中的“门道”，并提前布局、积极发展低空经济这一未来产业。早在2022年，上海峰飞便在昆山打造研发制造基地，同时联合昆山旅游度假区打造峰飞航空科技产业园，带动产业链上下游企业集聚。同时，企业自然不愿缺席“风口”产业。今年3月，上海峰飞首获全球吨级以上航空器TC证，现场还与中通快递签下采购协议。8月3日，动力电池巨头宁德时代与上海峰飞航空签署战略投资与合作协议，独家投资数亿美元，成为上海峰飞的战略投资者。

　　当前，我国低空经济正处商业化前夜，民众不妨多些宽容，权当看看“热闹”，而非看空、唱衰新业态、新模式；入局者不妨多些耐心，多思考、多摸索应用场景创新、技术创新以及行业标准制定等其中“门道”，让低空经济飞得高、飞得远、飞得安全。有专家提出，在低空经济领域，上海、南京等地都在打造三维数字地图，可以进一步加强协同并探索形成标准化的低空地图体系。

（文章来源：解放日报）