随着外部环境变化和我国外贸出口回升,中欧班列自5月开始量价齐涨,8月数据也显示,各大平台班列价格继续普遍上调。与此同时,今年中欧班列累计开行量也较2023年提前19天破万列。
那么,在运价连涨4个月,并且海运出现一定缓解的背景下,后续中欧班列有哪些新趋势?
运价连涨4个月
受红海危机等因素的影响,海运价格在4、5月份大幅上涨,中欧班列的需求也持续增长。今年5月份,中欧班列共开行1724列,发送货物18.6万标箱,同比分别增长14%、13%,创单月运量新高。此后,中欧班列一直保持这么高的运量。
国铁集团日前发布的数据显示,今年1~7月份,中欧班列累计开行11403列,发送货物122.6万标箱,同比分别增长12%、11%。其中7月份开行1776列,发送货物18.5万标箱,连续3个月单月开行超过1700列。
在运输量增长的同时,班列价格也在大涨。5月,中欧班列各大平台欧线价格上涨10%~20%。四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示,在5月大涨的基础上,6月和7月运输紧张有所缓解,价格依然保持小幅上涨。
微信公众号“丝路拓客”发布的监测数据显示,在5月大涨之后,6月各大平台价格涨幅为8%~16%,7月涨幅回落至3%~5%。而各大平台公布的8月发运计划和订舱价格,仍然整体呈现上涨趋势。
其中,重庆、成都出发的各条线路上调均值为300美元;成都到罗兹快线上调400美元;西安发到马拉、杜堡、汉堡等站点的上调幅度在200至700美元不等;郑州出发的各条线路普涨,幅度在200至500美元之间;义乌价格保持不变,但快线相比普线高出500美元。
唐婷婷表示,实际上,最近货运量与往年相差不大,价格上涨的主要原因是8月开始中欧班列舱位比较紧张,每个平台一年的开行计划有一定的配额,在成都、重庆和西安这些大的平台,项目货占用了相当一部分比例的配额,下半年舱位供给就显得尤为紧张了。
“丝路拓客”监测显示,在欧线方向,8月,随着各平台计划的减少,大部分站点的舱位已基本售罄,只有下旬到月底有少量余舱,这无疑给货主和货运代理带来更多压力和困扰。市场即期运价和平台订舱价格相比高出800~1000美元。
在这种情况之下,成都、重庆的舱位情况都比较紧张,货主需在发车前10~15天计划安排,以便锁定舱位,确保货物及时装运。西安8月下旬几乎没有图定计划,只有临时计划可供使用,而且可能会面临延误的风险。
此外,在俄线方向,大部分站点8月中下旬的班列计划缩减,俄线舱位供给不足和价格相当不稳定。部分线路的市场即期运费产生了较高的溢价,托运人需要支付更高的费用来获取舱位。华南地区经二连浩特到莫斯科的价格在5600美元以上,呈现出15%以上的涨幅。成都、重庆始发的班列舱位溢价在300~400美元之间。
后市将怎么走
唐婷婷认为,欧洲的运输需求还是比较旺盛的,到10月份仍然是外贸运输的旺季,因此,各大平台的舱位可能还会比较紧张。
从外贸数据来看,今年前7个月,我国外贸保持稳中向好态势,货物贸易进出口总值24.83万亿元,同比增长6.2%,进出口规模创历史同期新高;7月当月进出口同比、环比均增长,同比增速连续4个月保持在5%以上。
在外贸持续向好增长的背景下,运输需求还是客观存在的。
唐婷婷表示,运输价格上涨的一个重要原因就是集装箱租赁价格。在5月紧张的时候,沿海港口集装箱租赁价格超过3000美元,现在沿海港口的集装箱租赁价格已经下降到2000美元以内,不过,内陆城市如成都、重庆和西安仍面临缺箱。
“丝路拓客”监测显示,随着市场供需关系的不断优化,8月欧线集装箱租赁价格进一步缓慢回落。从沿海各港口至汉堡和杜伊斯堡的租金价格下降了100~200美元,环比下降幅度为5%~8%。但是,内陆城市集装箱租赁价格依然居高不下且变动频繁,需要实时动态关注。
实际上,在中欧班列价格持续上涨的同时,由于班列开行数量的增长,导致口岸拥堵、运行时间迟滞以及境外段不确定性等问题,有的班列整体运行时间已经超过1个月。因此,班列运行效率成为重要的考量。
在这样的背景下,全程时刻表班列应运而生。所谓全程时刻表,就是固定车次、线路、班期和运行时间,班列全程按图按点开行,有效控制中欧班列各环节作业时间提高运输时效,被称为国际铁路上的货运“快铁”,具备时效精准、安全可靠、服务优质等特点。
在西安和成都等城市之后,今年6月15日起,全程时刻表中欧班列开行规模扩大,重庆、义乌、武汉、广州等第三批城市首开全程时刻表中欧班列。全程时刻表中欧班列开行由每周5列增至每周17列,上述6地至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等线路,按照客车化开行。
不仅如此,提升三条主通道运行效率的同时,跨里海中欧班列常态化稳定开行。自7月1日起,国铁集团按照“一日一班”的频次,常态化开行中国西安至阿塞拜疆巴库的中欧班列,全程运输时间约12天。
(文章来源:第一财经)