国内新能源乘用车月度零售销量,首次超过了燃油乘用车。
8月8日,全国乘用车市场信息联席会发布月度数据。数据显示,7月常规燃油车零售84万辆,同比下降26%,环比下降7%;7月新能源乘用车零售87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%,市场渗透率51.1%。
对中国汽车行业来说,这无疑是历史性的一刻。
今年3月,在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾预计,“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%,甚至会更高,形成新能源汽车在市场的主导地位”。
现如今,王传福的预测完全得到了验证。而这一历史性节点,比原定的2035年国家规划目标提前了11年。
如何看待国产新能源车的成功,接下来我国汽车行业将迎来什么样的发展趋势,在“新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车”的事实基础上,结合近期两个热点话题,可以得出清晣的答案。
一是小米在7月份传来好消息,小米SU7以1.3万辆的销量,超越特斯拉Model3,成为20万以上纯电轿车第一名。
二是巴黎奥运会期间,一辆停在卢浮宫前、挂着绿色苏A车牌的蔚来新能源车突然成为了网友关注的热点。
江苏人周骏是这辆车的车主。他从南京出发,历时30天,途经10个国家,自驾行驶1.4万公里,在奥运会开幕的前两天抵达巴黎,然后观战了中国女排和国乒的比赛。周骏还计划自驾前往瑞典参加越野跑,去冰岛登山……
两个话题似乎类别不同,但其指向却高度一致。
以苹果公司的强大,十年烧光数十亿美元,最后只能黯然宣布放弃造车计划。反观小米,不但造出了车,而且还能力压风头无两的特斯拉,说明了什么?
首先这证明了中国发展新能源车的体系优势。生产一辆智能化程度很高的新能源车,在强大的设计能力之外还要有生产能力,这种生产能力不仅仅是指可以将车造出来,而且还要有较高的性价比。放眼全球,当下只有中国才有这样的优势。
其次,也说明中国消费者对国产新能源车的接受度越来越高。
越来越多的中国消费者对国产新能源车的质量和技术有信心,所以连周鸿祎这样的传统豪车目标人群也拥抱了国产新能源,小米SU7刚刚生产出来就迎来了大卖,一个中国车主则用一趟欧洲自驾游粉碎了围绕纯电车的“续航焦虑”和对国产新能源车的滤镜。
不难发现,在这个7月,“绿牌”实现历史性突破,从“星星之火”变成了“燎原之势”,实在是水到渠成之举。其印证中国汽车工业借新能源实现“弯道超车”的决策和道路完全正确。
这对于我国新能源汽车产业来说是一个新的起点。
站在这一新起点看向未来,随着我国汽车制造业发展水平和国际竞争力不断提升,以及工业互联网、5G、人工智能、大数据等技术融入,我国新能源汽车市场还有很大增长潜力可挖,我国新能源汽车必将实现更高质量的发展。
依靠不可动摇的体系优势,接下来,中国车企需要用更好的产品、技术、服务来推动新能源汽车产业的发展和进步,并不断向海外拓展,努力打造出属于中国的世界级汽车品牌。
(作者系特约评论员)
(文章来源:时代周报)