界面新闻记者丨魏勇猛
据巴西电动汽车协会(ABVE)消息,今年7月,巴西电动汽车注册量达15312辆,环比增长6.4%,同比增长105%,创史上月度销量第二,仅次于去年12月(16279辆)。
今年1至7月,巴西电动汽车注册量达94616辆,超过2023年总量(93927辆),其中纯电动汽车占比38%,插电式混动汽车占比31.7%。ABVE认为,今年巴西电动汽车总销量有望超过15万辆。
2023年,巴西汽车产销量双双突破230万辆,已经成为南美第一、全球第六大汽车市场。在全球汽车市场电动化增速放缓的大背景下,巴西是为数不多的几个仍在保持高速增长的大市场。
首先,这与巴西政府对电动汽车的积极态度有关。2015年,巴西政府就决定对续驶里程超过80公里的纯电动汽车免征进口关税。此后在2018年,巴西政府开始实行“Rota 2030”规划,提出“2030年电动汽车销量要占巴西汽车总销量30%”的目标,并且将在2028年前提供金额高达190亿雷亚尔的税收激励,聚焦于促进汽车领域可持续性发展。
其次,作为南美地区无论从经济实力还是人口规模都排在第一的大国,巴西在地理和自然资源等方面都有着发展电动汽车的天然优势。巴西的矿产资源非常丰富,储量丰富的矿产达50余种,涵盖了汽车及新能源汽车产业链的主要原材料,其中锂矿资源丰富吸引了不少电池制造商在当地建厂。
此外,巴西地处南美洲地理中心,加之幅员辽阔的国土面积,可以让本地产能辐射到南美所有国家,所以打开巴西市场就意味着打开了南美市场的大门。
今年开始,为了把握住巴西日益壮大的电动车市场,通用汽车、大众、现代、丰田等陆续宣布在巴西投资,规模均在10亿美元以上。全球第四大汽车制造商Stellantis则计划在2030年前投资超60亿美元,是各家之最。
中国汽车制造商也在争夺巴西市场。今年上半年中国出口巴西的整车数量达到17.1万辆,同比增幅高达488%。巴西也成为中国汽车第三大出口目的地国家,仅次于俄罗斯和墨西哥。
巴西市场的中国汽车品牌主要有三家,分别是奇瑞、比亚迪和长城。奇瑞是在巴西布局最早的中国汽车制造商,早在2009年瑞虎车型就已经出口至此,此后也在当地投资4亿美元新建汽车及配套工厂,但目前仍以燃油车销售为主。
比亚迪是这两年投资巴西增速最快的中国汽车制造商,比亚迪海豚mini更是一举成为巴西四月电动车销量冠军,占据该月电动车销量的一半以上。今年3月,比亚迪巴西生产基地综合体正式开工,投资额高达55亿雷亚尔,一期年产能预计为15万辆。
(文章来源:界面新闻)