8月6日，华为举行鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会。发布会上，华为与北汽蓝谷合作、预热已久的鸿蒙智行第三“界”——享界旗下首款车型享界S9迎来上市，定位纯电中大型轿车。该车型39.98万元起售，也是鸿蒙智行家族第五款产品，与奔驰S级、宝马7系750Li、奥迪A8L争夺豪华车市场。

（图为发布会现场 21世纪经济报道记者宋豆豆摄）

　　华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，先行尊享计划8月7日率先开启交付。他还透露华为与赛力斯合作的问界M7 Pro版本将于成都车展上市，售价24.98万元起。宁德时代董事长、CEO曾毓群现身助阵介绍电池。

　　汽车之外，华为还推出了折叠屏手机Nova Flip，是Nova品牌旗下的首款小折叠，价格在5000元档位。今年以来，华为已推出两款小折叠手机，目前华为以41.7%的市场份额稳居中国折叠屏手机市场首位，今年以来华为手机继续复苏中。

　　21世纪经济报道记者从华为知情人士处了解到，今年下半年华为将推出多款鸿蒙智行车型，手机产品也将按照既定节奏推出，四季度纯血鸿蒙的旗舰手机备受关注。

　　北汽蓝谷能否接住华为流量？

　　本次发布会上，预热已久的鸿蒙智行第三“界”——享界旗下首款车型享界S9迎来上市，定位纯电中大型轿车，共推出两个版本，其中享界S9 Max售价为39.98万元，享界S9 Ultra售价为44.98万元，与奔驰S级、宝马7系750Li、奥迪A8L等正面交锋，较此前预售价45万元~50万元下调约5万元，先享计划8月7日开始交付。

　　享界S9采用无边框车门，零百公里加速3.9s，全系标配100kWh 800V巨鲸电池，充电5分钟续航增加200km，百公里平均电耗13.2kWh，CLTC综合续航里程可达816公里。智能化上，新车首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，首发车位到车位智驾，贯通全场景。

　　首批展车已于一个月前入驻北京、上海、广州、深圳等八城的12家门店。21世纪经济报道记者近日走访华为门店，销售人员告诉记者，近期咨询和体验享界S9的客户比问界系列和智界S7多了很多，上市后会有部分现车直接交付，订单量较多的情况下，参考之前问界M9的交付时间，享界S9的交付周期约在七到八周。

　　问界M9上市7个月大定12万辆，冲击高端市场有所成效后，北汽和华为对享界S9有着很高的预期。根据北汽蓝谷官网发布的文件，生命周期（5年）内享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

　　不过要实现这一目标并不容易。华安证券研报指出，中国汽车市场30万元~50万元品牌结构中，2023年自主品牌初具规模，占比接近30%。但在轿车品类中自主品牌市占率在35万元~50万元区间骤减，其中40万元~50万元价格区间内，自主品牌市场占有率仅有2.4%，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。

　　目前赛力斯和华为共同打造的问界品牌已进入收获期，问界系列车型的热销带动持续亏损四年的赛力斯扭亏为盈。北汽蓝谷也希望华为能拉动自身销量并实现业绩扭亏。北汽蓝谷2024年半年度业绩预告显示，上半年预计净亏损24亿元至27亿元，同比增亏；2020年~2023年，北汽蓝谷累计亏损超过220亿元。

　　华为与北汽蓝谷的合作由来已久，此前双方合作采取Huawei Inside（HI模式）模式。2022年7月旗下高端品牌极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付，但市场表现不尽如人意，去年5月该车更名为阿尔法S先行版，售价32.98万元，较此前价格下调了约10万元。

　　去年4月，余承东透露，双方合作模式将从HI升级为智选车模式；去年8月，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作。不过北汽蓝谷仍未在市场上打开局面。北汽蓝谷销量公告显示，今年前7月累计销量3.9万辆，不敌造车新势力理想汽车单月水平。

　　享界S9的表现直接关乎北汽蓝谷的品牌声誉和其在新能源市场的定位。北汽集团董事长张建勇在发布会上表示，“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”

　　不过，目前享界S9只有纯电版本。业内有观点认为，考虑到补能的便利性，同一车型的纯电版本销量一般会低于增程或插混版本，因此对享界S9的销量表现持保留意见。

　　“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。”余承东表示，华为在高端有优势，能给产品带来增值价值，但是华为目前还不具备低成本的控制能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

　　事实上，20万元以下汽车市场竞争尤为激烈，消费者追求经济性和更低的价格，品牌忠诚度并不高。但20万元以上的豪华汽车市场正在被颠覆，传统豪华车企丢失的市场份额正在被中国汽车品牌快速补位。

　　有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示：“在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线可以活下去，但却难以一直凭借低端产品壮大规模。凭借高端产品，处于头部的车企能获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。”

　　“自主品牌发展高端新能源，既是制造业发展的规律，也得益于技术方面的差异正在消除。”前述人士告诉记者，一方面，蔚来、特斯拉等最早切入到电动车领域的产品都比较高端；另一方面，电动汽车领域的供应链、人才、设计都是全球化的，给所有品牌带来的机会是均等的，自主品牌不再受制于传统汽车发动机、变速箱这些核心零部件的制约。在关键技术上差距的缩小，也就看到了自主品牌向高端产品突破的机会。

　　Nova首发小折叠

　　手机方面，继上半年的竖向小折叠Pocket 2之后，华为此次又推出Nova Flip，为小折叠家族增添新产品线。这也是华为手机中高端品牌Nova旗下的首款小折叠。

　　自2019年发布第一款折叠屏手机华为Mate X以来，华为已推出十款折叠屏手机，覆盖了横向外折、横向内折、竖向小折叠等多种形态。

　　最新发布的Nova Flip，轻薄和AI功能是重点。华为终端BG CEO何刚表示，Nova Flip的素皮版薄至6.88mm，是目前最薄的小折叠，并且具备多项鸿蒙AI功能。

　　当前，手机行业进入存量市场，持续增长的折叠屏早已成为厂商们的必争之地。

　　除了华为，7月以来还有三家手机厂商发布了折叠屏产品。7月10日，三星发布大折叠Galaxy Z Fold6和小折叠Galaxy Z Flip6；紧接着在7月12日，荣耀推出新一代折叠屏手机Magic V3和Vs3；一周后的7月19日，小米发布MIX Fold 4和首款小折叠MIX Flip。

　　可以看到，折叠屏市场的竞争也更加激烈。相比而言，横向大折叠的整体销量高于小折叠，但是“小而美”的竖向小折叠因携带方便、造型美观，颇受女性用户喜爱。因此，今年在小折叠领域品牌们的选择有所分化，其中，华为、荣耀和小米在小折叠赛道持续发力。

　　从销量数据看，折叠屏整体还在大幅上涨。IDC数据显示，2024年第二季度，中国折叠屏手机市场保持三位数同比增长幅度，出货量达到257万台。随着更多厂商新一代折叠屏产品的发布，以及荣耀和小米等厂商新折叠屏产品线的增加，预计下半年中国折叠屏手机市场仍会快速增长，发展情况好于全球折叠屏手机市场。

　　在折叠屏手机市场，中国厂商展现出了强大的竞争力。2024年第二季度，中国折叠屏手机市场上，华为以41.7%的市场份额稳居第一，Vivo和荣耀则紧随其后，分别占据第二和第三的位置。

　　全球市场方面，Counterpoint Research的数据显示，2024年第一季度全球折叠屏智能手机出货量同比增长49%，创下过去六个季度以来的最高增幅，增长主要得益于中国几家手机品牌厂商的出货量大幅增加。

　　其中，华为、三星、荣耀分别以35%、23%、12%的市场份额成为全球折叠屏智能手机出货量前三名，摩托罗拉与荣耀以11%的市场份额并列第四名。报告还指出，尽管大折叠机型正在兴起，但得益于一些备受期待的产品，今年小折叠机型市场的增长潜力仍然被寄予厚望。

　　Counterpoint Research高级分析师Ankit Malhotra表示：“全球智能手机市场进入了一个新时代——一个由换机周期驱动的缓慢且稳定的增长阶段，现在是手机品牌厂商之间的零和游戏。我们预计未来几年智能手机销量将缓慢增长，然而，由于各地区的高端化，尤其是新形态和新功能的兴起，如折叠屏和GenAI，我们预计智能手机的收入将比销量的增长更快。”

（文章来源：21世纪经济报道）