继首批6座车站实现“三权”(调度指挥权、属地管理权、设备操作权)移交后,近日,广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站顺利移交给运营部门。至此,全线已有14座车站进入运营调试阶段。
截至目前,十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成98%。32座车站中,2座已开通,1座进行前期准备,其余29座车站进行机电安装施工;32个区间中,1个已建成开通,其余31个已实现长轨贯通,供电累计完成97%,车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交;全线32个变电所中有30个进场施工,陆续开展其他弱电等机电系统施工;赤沙车辆段已“三权”移交。
克服多重挑战建成珠江边的地铁站
十一号线如意坊站周边环境复杂,西端距离珠江最近仅25米,东端为内环路和黄沙大道,另外还有既有运营的地铁六号线横跨车站。由于基坑整体为异型,结构受力复杂,车站施工范围内富水砂层厚达20余米,地下水位埋深浅,管线错综复杂,基坑开挖风险极高。
为安全顺利推进工程建设,广州地铁组织设计单位中铁六院、施工单位中铁二局的建设者结合车站实际和拆迁进展,因地制宜优化设计方案和精细组织施工。根据现场场地条件基坑分四期实施,针对富水砂层采用双轮铣等先进成槽设备,确保连续墙施工质量。采用六号线两侧对称卸载开挖方式,保证了既有六号线运营及结构安全。同时,通过对围护结构支撑进行优化,在车站施工区域留足空间增加转土场地,保证了基坑快速开挖和支撑快速施工。为确保施工过程中周边建构筑物的安全,地铁建设者通过精确计算和施工控制,减少对周边环境的干扰,特别是在开挖基坑和安装支护结构等关键工序中,严格按照设计方案和施工规范进行操作,并对可能受影响的建构筑物进行了加固处理。
据了解,与地铁六号线的换乘改造是车站施工的重难点之一,地铁建设者需在确保地铁六号线运营安全的同时,在仅有的4个小时窗口期完成六号线轨行区上方6米×4米的扶梯底斜板的吊装封堵作业。地铁建设者多次推演,制定详细施工方案,将施工工序划分为15个施工环节,先后完成3台换乘扶梯的安装工作,待线路开通后,实现地铁十一号线与地铁六号线的便捷换乘,将极大提升乘客的换乘体验。
闹市中建设“巨无霸”车站满足四线换乘
十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区交界位置,紧邻市政主干道、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线,周边环境复杂,地质条件差,施工组织难度大、风险高。根据设计方案,该站与在建地铁十三号线二期换乘,与既有运营地铁八号线形成“T”字换乘,远期将与芳白城际互通换乘,为四线换乘枢纽站。
据了解,彩虹桥站最宽处达62.7米,车站结构施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工。为减少对市民出行的影响,地铁建设者通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”原则,即在盖板上方满足人行、车行需求,盖板下方进行基坑施工,从而为车站整体围蔽施工提供条件,在满足东风西路正常通行的同时,保证地铁建设进度。
彩虹桥站层高达11米,柱跨达18米,采用全线唯一Y型大跨结构柱设计。地铁建设者在吸收八号线彩虹桥站等车站的成功经验的基础上,积极深入优化实施方案,研发定制专用定型钢模,成功解决了高层高、大柱跨异形柱施工以及预留换乘节点接驳施工等问题,顺利完成建设任务。
(文章来源:信息时报)