新能源汽车不仅是我国汽车产业实现高质量发展的重要战略方向,还是出口贸易的重要组成。中国汽车工业协会日前披露的统计数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销量分别为492.9万辆和494.4万辆,同比分别增长30.1%和32%;同时,新能源汽车出口60.5万辆,同比增长13.2%。
每经品牌价值研究院根据万得行业概念划分,选取了“产业主题类”的“新能源汽车”,共计59个成分股,几乎包括整车制造、电池供应商、零部件供应商等新能源汽车全产业链。数据类型方面选取6个维度进行统计分析,分别是:ESG报告披露、ESG治理架构披露、范围一+范围二排放披露、产品召回披露、员工薪酬以及可持续供应链披露。
万得数据显示,近三年来,新能源汽车行业ESG(环境、社会、治理)相关报告披露率逐年提高,目前已接近八成,达77.97%。同时,设立ESG治理架构的公司比例也有较大提升,目前已超六成,达62.71%。
中央财经大学绿色金融国际研究院副院长、中财绿指首席经济学家施懿宸向《每日经济新闻》记者表示,我国新能源汽车行业的ESG信披率较高,有一个很重要的原因是出口贸易需要适应当地监管要求。
此外,每经品牌价值研究院注意到,新能源汽车行业在环境、社会、治理三个维度都有一定的量化绩效展示,但总体来说仍以正面或中性信息占主导,负面信息较少。比如,2023年,有35.59%的企业披露了产品召回率,召回率均值仅有0.07%。
对此,施懿宸认为:“一方面,产品召回率需要和国外一些知名品牌做对比,才能更有效地验证数据真实性;另一方面,除了产品召回,企业还需要披露更多可量化的负面信息,比如数据安全、车辆事故率、电池回收相关信息等,这样更利于报告整体平衡性和客观性。”
超六成设ESG治理架构
当下,汽车制造的“新能源化”不仅是行业发展的必然趋势,也是响应全球节能减排、推动绿色出行的重要举措。这也为相关企业带来了新的机遇和挑战,即企业需要在技术研发、市场拓展和产业链整合等方面持续打造和提升可持续发展能力。
从ESG相关报告的披露情况来看,万得数据显示,近三年新能源汽车行业披露率持续上升,2023年度达77.97%,同比增长9.52%。
施懿宸认为,新能源汽车行业的ESG相关报告披露率在全行业都处于较高水平,几乎是后者的2倍,这与近年来我国的新能源汽车出口水平不断上升有一定关系。“涉及出口就需要满足国外的监管,尤其是欧盟的标准如ISSB(国际可持续发展理事会准则)、CSRD(企业可持续发展报告指令)、CSDDD(企业可持续性发展尽职调查指令)、‘新电池法’等,意味着企业必须主动提高披露水平以适应国外市场。”
在设立ESG治理架构方面,近三年的增长速度几近翻倍:2021年有32.2%的新能源汽车企业披露了ESG治理架构信息,到了2023年,已有62.71%的公司设立ESG治理架构。
曾有多位业内专家表示,ESG理念是否被重视、ESG战略能否顺利实施,取决于企业内部是否有高层管理人员的重视以及参与推进。财政部此前发布的《企业可持续披露准则——基本准则(征求意见稿)》也提出,企业的可持续性信披需要遵从四要素框架(治理、战略、风险和机遇管理、指标和目标),其中治理架构居于首位。
不过,美中不足的是,目前,几乎没有企业披露ESG绩效与业绩考核挂钩的信息。从这个角度来看,企业对ESG目标和计划的实施,或许还存在效率和资源配置的问题。
一成披露可持续供应认证
尽管新能源汽车在使用过程中的温室气体排放量较少,但不可否认的是,在整车或者零部件制造过程中,依旧产生大量的三废(废气、废水、固体废物)以及碳排放。并且,随着产能扩张,相关的排放也将同样增加。
数据显示,近三年,披露范围一(企业直接排放)+范围二(企业外购能源产生的排放)数据的企业比例逐年上升,2023年达54.24%,同比上年增加11.87个百分点;而范围一+范围二的二氧化碳排放均值有所下降,2023年均值约为100.44万吨,同比下降11.41%。
查阅具体公司披露的数据可以发现,这是由于部分公司加大了绿电能源的使用比例,或者不断加强和提高生产、运营过程中的节能减排能力。事实证明,这样的解决方案可以较好地平衡产能扩张和排放增加。
值得一提的是,目前,仍有部分企业隐藏排放数据,或者用“通过某手段实现减碳x吨”的方式偷换概念。同时,还有一些企业没有公布以往年度的数据,无法形成对比的情况下,读者很难对具体数据有直观的理解。
对新能源汽车行业而言,范围三(价值链中所有间接排放)的数据十分重要,但受限于价值链环节众多、碳核算技术和基础设施不成熟等原因,绝大部分企业难以完整、有效地披露这部分数据。
不过,每经品牌价值研究院注意到,已经有一些企业尝试打造可持续供应链,并披露相关认证信息,这将有利于企业对范围三数据的收集和管理。万得数据显示,2021年至2023年,分别有3.39%、6.78%和11.86%的企业进行披露,几乎以每年翻倍的速度增长,但总体还处于较为早期的阶段。
在施懿宸看来,上市公司推动可持续供应链建设是好事,但需要注意其中的公平竞争问题。“现在新能源汽车行业十分‘内卷’,价格战的结果就是导致成本最终由供应链或者员工来买单。甚至还有企业可能会自建供应链,这将不利于投入研发多年的供应商(发展)。”
三成五披露产品召回情况
相比传统的燃油汽车,新能源汽车由于其高度智能化以及对驾驶环境要求较高的特性,其产品安全更加受到消费者关注。每经品牌价值研究院梳理部分企业的ESG相关报告发现,新能源汽车行业在这方面着墨较少。 万得数据显示,近三年,越来越多的企业公布产品召回情况,2021年至2023年,披露召回情况企业占比分别为11.86%、22.03%以及35.59%。同时,产品召回率均值逐年下降,分别为0.64%、0.26%和0.07%。
施懿宸认为,产品召回率这项指标并不是数值低就是好,还需要和外资新能源品牌进行对比才能验证数据的有效性。“产品召回不一定是硬件有问题,也有可能是对软件进行升级。而且,企业积极召回产品也能从侧面反映出售后服务有保障。”
此外,他指出,新能源汽车还需要披露一些其他的指标和数据,比如事故率、信息安全相关、电池回收和处理造成的排放等。
实际上,除了产品安全外,员工相关的实质性议题也属于新能源汽车行业的核心之一。这是因为,新能源汽车虽然属于高新技术产业,但本质上仍具有传统制造业属性。万得数据显示,2021年至2023年,新能源汽车行业的研发人员比例均值分别为14.26%、14.65%和15.62%;研发投入均值分别为16.26亿元、22.87亿元和28.8亿元。
这就意味着参与一线生产的员工岗位占比数量较大,相关权益保障能否得到落实至关重要。从薪酬水平来看,员工年均薪酬略有上升,分别为15.34万元、16.36万元以及16.84万元。不过,仅从薪酬水平这一指标无法全面体现员工的权益,工作时长、是否有加班补贴及裁员补贴等信息,也需要进行披露。
当前,新能源汽车市场竞争加剧,在此背景下,一线员工的福利保障,也能反映出企业的可持续治理水平。
(文章来源:每日经济新闻)