在蔚来联合创始人、总裁秦力洪明确喊话“周销量榜可不可以把我们品牌抠出去”之后,7月30日,理想汽车公布了7月22日-28日中国市场新势力品牌销量榜单,理想汽车以1.28万辆位列该榜单第一,并表示连续14周获中国市场新势力品牌销量第一。蔚来则排行第三。
8月第一天,国内多家新势力及新能源车企发布交付数据。7月,理想汽车从周榜冠军升为月榜冠军,交付量为51,000辆,创月交付量的历史新高。紧随其后的是鸿蒙智行,共交付44,090辆新车。埃安7月全球销量为35,238辆,零跑汽车、蔚来交付量超2万辆,分别为22093辆、20498辆。
乘联会认为,7月呈现出“淡季不淡”的趋势。插电混动增长迅速,对新能源市场构成有利支撑,7月新能源零售预计可达86.0万,与6月基本持平,渗透率预计进一步提升至49.7%。
理想汽车月交付量创新高
7月,理想汽车交付量为51,000辆,创月交付量的历史新高,同比增长49.4%。2024年1月至7月共计交付239,981辆。
“理想L6延续强劲表现,月交付量连续突破两万辆,成为20万至30万元价格区间的爆款产品。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。
鸿蒙智行紧随其后,7月全系交付新车44,090辆。其中,问界M9交付18,047辆;问界M7交付超16,562辆。1-7月,鸿蒙智行累计交付238,287辆。
埃安以35,238辆的销量位列第三,环比增长0.6%,同比下降21.7%。7月,埃安发布了第二代埃安霸王龙。
零跑汽车连续两个月交付量破两万辆,达到22,093辆,同比增长54.12%。零跑汽车表示,零跑C16上市后,首月大定破万,并在全国开启交付,助推零跑销量更进一步。
蔚来连续3个月交付量超两万辆,交付新车20,498辆,销量和去年同期几乎持平,但环比出现3.35%的下滑。
6月交付突破两万辆的极氪出现销量环比下滑的情况,其7月交付15,655辆新车。7月,全新极氪009上市,极氪透露,全新极氪009上市10天大定突破6000辆。
小鹏汽车近几个月交付量在一万辆左右徘徊,7月共交付新车11,145辆,同比增长1%,环比增长4%。
哪吒汽车7月交付11,015辆。哪吒S猎装车将在本月亮相。
小米汽车未公布具体交付数字,仅透露8月交付量持续过万,预计11月提前完成全年10万辆交付目标。
此外,传统车企方面,比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车亦在8月1日披露了销量数据。比亚迪断层领先,7月销售342383辆,再创纪录。其中,乘用车出口30014辆。根据比亚迪产销快报,7月产量为320,852辆。就比亚迪目前产能是否供不应求,下一步如何继续提升销量等问题,时代财经向比亚迪方面发去采访问题,截至发稿未获得回复。
上汽集团7月销售新能源汽车超过7.1万辆。奇瑞集团7月新能源汽车销量为45,370辆,同比增长254.5%。吉利汽车7月新能源销量为59,051辆,新能源销量占比约40%,同比增长约58%。长城汽车7月新能源销量为24,145辆。
周销量榜陷争议
在各家新能源车企如火如荼发布月报之前,部分车企反对周销量榜单的话题引发关注。
7月27日,秦力洪表示,“蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜,这个数字从来没有经过我们认可过,我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人知道。你是另外一个公司的话,凭什么用我的品牌来发周榜,可不可以把我们品牌抠出去。”
不过,30日,理想汽车发布了2024年7月22日至7月28日中国市场新势力品牌销量榜单。根据该榜单,理想汽车、问界和蔚来分别位列榜单前三。
周销量榜单是否具有价值值得商榷。
30日,蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在社交平台连续发文,其认为卷周榜称得上低水平内卷。马麟表示:“每个月,各个企业会公布经审计后的交付量,这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况,对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理,特别能理解。但周榜对企业正常经营是会有干扰的。”
“华为和理想是目前增程领域卖得好的,很赞。蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的。但是,不同价位的产品,不同品类的带不带油箱的,都放到一个榜单里,不能反映市场的客观情况。做榜单,一定要合理,彼此之间要可比。”马麟称。
之后,吉利控股集团高级副总裁杨学良亦发文表示反对出周榜。小鹏汽车CEO何小鹏在7月底的AI智驾技术发布会上则表示:“大家都在干周销量榜,我们的科技公司都在干什么?”
此前,理想汽车发布的周报就曾因为不囊括埃安、数据可信度等受到争议。目前,理想汽车惯例发布的周榜囊括三项,分别是中国市场新势力品牌销量、中国市场新能源品牌销量(包括比亚迪、埃安等品牌)、中国市场豪华品牌销量。其并在发布的销量周榜中标注了“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”。
理想汽车持续更新周报的原因,周榜有何价值,及相关数据来源,时代财经向理想汽车发去采访问题,截至发稿未获得回复。
事实上,在当前车市竞争加剧的背景下,部分车企开始花式卷榜单,除了发布频次从月到周,比较维度也涉及销量、续航、充电桩建桩数量等方方面面;而在榜单的定位切分上,“30万元以上市场”、“30万元以上纯电市场”、“中大型六座纯电SUV”等越来越长的定语限定了更小的比较范围,从而使自身排名更加亮眼。
8月1日,广汽埃安总经理古惠南向时代财经表示:“中国汽车市场的卷众所周知,在这样背景下,卷榜单称得上是小儿科,值得卷的维度太多了,比如卷价值等。”
当下,已有部分车企明确拒绝“内卷式”恶行竞争,如何在竞争中越卷越强、推动产业蓬勃向前,是当下新能源车企共同面临的课题。
(文章来源:时代财经)