7月31日,随着最后一块混凝土顶板浇筑完成,广州东至花都天贵城际工程(以下简称广花城际)凤凰南路站顺利封顶,这也是广花城际首个封顶的车站。
广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍,广花城际为规划广清城际联络线预留接入条件,借助应湖线路所,城际列车可以在广花城际和广清城际间实现调度。“广花城际开通后,从花城街站到广州东站只需约30分钟,将极大便利花都居民往返市区。”
据悉,广花城际项目线路起于广州东站,止于花城街站,线路长约39.6公里,全地下敷设。新建7座车站,分别为京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。线路采用8辆编组市域D型车,快慢线运营,设计时速160公里,与芳白城际跨线运营。
完成超4公里管线迁改为全面施工提供条件
凤凰南路站是全线第五座车站,车站总长约500米,标准段宽约23米,基坑深约20米,为地下两层岛式车站,共设置5个出入口,采用明挖顺作法施工。
凤凰南路站施工管线迁改工程量大,涉及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线,长度共计约4300米。其中10千伏架空高压线纵跨凤凰南路站,对车站施工影响大,迁改周期长。广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局等参建单位与产权单位多次沟通协调,针对制约车站围护结构开工的每个瓶颈点,抢抓施工窗口期,仅用时一个月就完成了600多米高压线的迁改任务。凤凰南路站也是全线第一个完成管线迁改的车站,为全面打开施工作业面提供了条件。
地质多岩溶最大溶洞深度达十层楼高
中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞介绍,2023年7月,凤凰南路站开始主体施工。该工程的最大特点是地质条件复杂、岩溶强烈发育,岩溶见洞率72.1%,最大溶洞深29.4米,相当于十层楼的高度,需5.5万立方米注浆量才能将其填满,施工风险大。
建设者们多次优化施工方案,对地层交接易发生涌水涌砂部位和因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理,成功攻克了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等挑战,为全线岩溶处理提供了宝贵的施工经验。
凤凰南路站土方开挖量达25万立方米,其中灰岩量达5万立方米,为确保车站快速、安全开挖,工程建设团队在凤凰南路站220米处设置一道混凝土素墙,分隔成南北两个基坑,12台挖掘机和1台码头吊同时作业,基坑开挖和埋设地连墙施工同步推进,在确保安全的前提下,大大节约了工期。
“土建工程封顶之后,凤凰南路站将进入机电工程施工阶段,包括车站的通信信号、机电设备安装、供电等其他内部装修施工。”付鸿飞说。
截至目前,广花城际(广州东一花都天贵)土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工;7个区间中,5个区间进行土建施工,2个进行前期准备;共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
(文章来源:南方新闻网)