7月31日，随着最后一块混凝土顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际工程（以下简称广花城际）凤凰南路站顺利封顶，这也是广花城际首个封顶的车站。

　　广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍，广花城际为规划广清城际联络线预留接入条件，借助应湖线路所，城际列车可以在广花城际和广清城际间实现调度。“广花城际开通后，从花城街站到广州东站只需约30分钟，将极大便利花都居民往返市区。”

　　据悉，广花城际项目线路起于广州东站，止于花城街站，线路长约39.6公里，全地下敷设。新建7座车站，分别为京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与芳白城际跨线运营。

　　完成超4公里管线迁改为全面施工提供条件

　　凤凰南路站是全线第五座车站，车站总长约500米，标准段宽约23米，基坑深约20米，为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，采用明挖顺作法施工。

　　凤凰南路站施工管线迁改工程量大，涉及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线，长度共计约4300米。其中10千伏架空高压线纵跨凤凰南路站，对车站施工影响大，迁改周期长。广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局等参建单位与产权单位多次沟通协调，针对制约车站围护结构开工的每个瓶颈点，抢抓施工窗口期，仅用时一个月就完成了600多米高压线的迁改任务。凤凰南路站也是全线第一个完成管线迁改的车站，为全面打开施工作业面提供了条件。

　　地质多岩溶最大溶洞深度达十层楼高

　　中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞介绍，2023年7月，凤凰南路站开始主体施工。该工程的最大特点是地质条件复杂、岩溶强烈发育，岩溶见洞率72.1%，最大溶洞深29.4米，相当于十层楼的高度，需5.5万立方米注浆量才能将其填满，施工风险大。

　　建设者们多次优化施工方案，对地层交接易发生涌水涌砂部位和因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理，成功攻克了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等挑战，为全线岩溶处理提供了宝贵的施工经验。

　　凤凰南路站土方开挖量达25万立方米，其中灰岩量达5万立方米，为确保车站快速、安全开挖，工程建设团队在凤凰南路站220米处设置一道混凝土素墙，分隔成南北两个基坑，12台挖掘机和1台码头吊同时作业，基坑开挖和埋设地连墙施工同步推进，在确保安全的前提下，大大节约了工期。

　　“土建工程封顶之后，凤凰南路站将进入机电工程施工阶段，包括车站的通信信号、机电设备安装、供电等其他内部装修施工。”付鸿飞说。

　　截至目前，广花城际（广州东一花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

　　（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

（文章来源：南方新闻网）