第33届夏季奥林匹克运动会(以下简称2024年巴黎奥运会)于当地时间2024年7月26日开幕,引发广泛关注与讨论。
值得一提的是,近日,120位科学家、学者联名致信巴黎奥运会组委会,呼吁巴黎奥运会组织者放弃把丰田MIRAI作为奥运会官方用车,理由是当前全球范围内超过96%的氢气仍依赖于化石燃料生产,只比传统的内燃机汽车稍微清洁一些,丰田的氢动力汽车有悖于奥运会“净零排放”的理念。
科学家们指出,虽然MIRAI等氢燃料车没有尾气排放,但其使用的氢气的生产严重依赖甲烷,污染程度高于电池电动汽车(EV)。
目前销售体量较小
据了解,丰田将为巴黎奥运会提供500辆MIRAI、10辆客车,它们均使用了氢能驱动,此外还有1150辆运送运动员的电动汽车。
实际上,丰田早在1992年便开始尝试研发氢燃料电池汽车(FCEV),MIRAI为丰田在2014年推出的首款量产燃料电池汽车,目前最新款为2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代车型,第二代MIRAI的燃料电池电堆的输出功率密度从3.5kW/L升至5.4kW/L,WLTC续航里程最高可达850公里,比第一代车型增加了30%,充3分钟氢气,可实现续航781公里(NEDC)。
据悉,氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源,并以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车,被视为一种潜在的清洁能源解决方案。由于氢燃料电池是氢能高效利用的主要方式,横跨电力、供热和燃料动力三个领域,氢燃料电池的技术发展在目前全球能源结构变革中占有重要的地位。
QYResearch的调研报告显示,预计到2030年,全球氢燃料电池市场规模将达到321.7亿美元,未来几年的年复合增长率(CAGR)为27.7%。
尽管前景广阔,但目前氢燃料汽车的销售体量仍旧较小。据丰田官方数据,截至2024年3月底,MIRAI全球销量为2.66万辆。另据其2023财年财报,丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆,其中氢燃料电池汽车销量约4000辆,仅占电气化车型累计销量的0.1%。乘联会数据也显示,2023年,中国新能源汽车整体销量达到949.5万辆,同比增长37.9%,市场占有率达到31.6%,但主要为纯电汽车和混合动力汽车,氢燃料电池汽车占比低于0.1%。
市场渗透率有望提升
有业内人士指出,氢能产业的运输和储存成本和难度比较高,且氢能源基础设施的建设还不完善,加氢站数量少、覆盖范围有限,是导致氢燃料电池汽车市场份额少的主要原因。
华经产业研究院统计数据显示,截至2023年全球已建成加氢站1362座,其中中国累计建成加氢站428座,占全球加氢站总量的31.4%。作为对比,在纯电汽车充电桩方面,国内已建成约660万台。
“基础不完善是一方面,车辆售价偏高,也使氢燃料电池汽车的市场认可度有限。”盘古智库高级研究员江瀚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
尽管氢燃料电池汽车在乘用车市场面临挑战,但在商用领域尤其是重卡,其长续航和快速补给的优势则正逐渐被市场认可。中信证券研报指出,燃料电池重卡是目前氢燃料电池汽车最有前景的车型,预计2025年车辆成本或下降30%,2025~2030年或逐步实现与燃油重卡的平价。
在江瀚看来,氢燃料重卡主要具备两方面的优势。首先,氢燃料重卡在运输行业中具有广阔的应用前景,能够满足长途运输等高能耗场景的需求;其次,随着氢能源基础设施的不断完善和氢燃料电池技术的不断进步,氢燃料重卡的性能和可靠性将进一步提升,从而提高其在市场中的竞争力。
相关机构预测,未来随着氢能规模化应用,氢能源系统的制取成本会以每年20%~30%左右的速度下降,到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%,氢燃料应用成本有望进一步下滑,叠加氢燃料汽车制造技术提升,将持续下调氢燃料汽车应用消费成本,氢燃料汽车将拥有广袤发展前景。
市场预测显示,到2050年,我国氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池重卡、氢燃料电池乘用车的市场渗透率有望分别提升至40%、10%、75%和12%。
(文章来源:每日经济新闻)