“我经常拿盖楼举例,地基到底按照多少层楼去打会很不一样。我们要打100层楼的地基,只要出了地面,其实每一层盖起来都是很快的。”
7月27日,在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌将底层核心技术研发比喻成“打地基”,颇受外界关注,在李斌看来,企业赢得长期竞争“要靠技术基础能力”。
《中国经营报》记者注意到,李斌作出上述发言的背后,成立仅有10年时间的蔚来汽车,已悄然成为汽车行业深耕核心技术的代表性企业之一。7月27日,蔚来汽车在上海对外发布智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等核心技术自研成果。
![1722424053689851.jpg 蔚来图.jpg](https://np-newspic.dfcfw.com/download/D25305496191985892949_w554h328.jpg)
(7月27日,蔚来发布中国汽车首个自主研发的整车全域操作系统“SkyOS 天枢”。蔚来供图)
有“中国汽车首个自主研发的整车全域操作系统”之称的蔚来整车全域操作系统“SkyOS 天枢”,最受行业关注。蔚来方面介绍,SkyOS 天枢实现全栈底层技术贯通,AI全面赋能、软件定义汽车自主可控,“意义堪比windows之于个人电脑时代,安卓之于智能手机时代”。
“我们是在跑马拉松,路还很长”,李斌同时表示,蔚来汽车为参与行业决赛做足了准备,“每个季度投30亿元左右研发费用,一年投100多亿元,60%—70%花在基础研发方面,这样的投入再叠加我们的高效执行,是能够让我们有参与决赛的资格。”
发布国内首个整车操作系统
中国新能源汽车产销量领跑世界的背后,操作系统、芯片等核心技术的“缺失”已成为业界关注焦点。
“手机操作系统的缺失,使我们深深地认识到,在功能产品向智能产品的转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。”工业和信息化部原部长苗圩曾如此表示。
当日,蔚来对外发布国内首个整车全域操作系统SkyOS天枢,其对此表示:实现了中国车企重大的技术创新突破。据悉,SkyOS天枢是蔚来历时4年研发、投入超过23000人/月、面向AI打造的汽车智能底座。
“汽车行业进入 AI 时代,智能电动车进化为 AI 智能体,需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。SkyOS 天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统,就是智能电动车的‘灵魂’。”蔚来方面介绍。
蔚来相关负责人进一步介绍,SkyOS 天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性,在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统,实现对车联、车控、智能驾驶等全域应用的统一管理与协调,在 AI 时代构建真正的整车全域智能。
“我们其实从2015年开始做自研,比较注重做底层软件方面的一些积累。”对于SkyOS·天枢的诞生,李斌进一步表示,蔚来“从2020年开始下定决心做SkyOS,我们在全球招募团队,招募了非常优秀的一些团队”。
下定决心攻坚操作系统的背后,除了蔚来一贯坚持的核心技术自研逻辑,也与智能汽车行业的发展现状密不可分。
“目前,汽车的智能化大多依靠在原有架构上增加软硬件模块的手段实现。在大模型、大算力的AI时代,这种‘做加法’的方式,已经无法满足新时代智能汽车的开发与持续进化的需求。”蔚来方面同时介绍,“智能汽车拥有数百个跨域的应用单元,必须有一个整车全域操作系统,协调、调度硬件资源,才能发挥硬件最大潜力,并为AI提供原生态的支持。”
据介绍,SkyOS·天枢对过去多个碎片化域操作系统实现了替代与打通,其具备1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核、N个自研核心中间件的“1+4+N”架构,具备高带宽、低延时、大算力与异构硬件等核心特性,深度、广度、前瞻性等全球领先。
受到外界关注的是,目前行业已有华为鸿蒙、小米澎湃等系统,蔚来SkyOS 天枢的独特之处体现在哪里?
“头部科技公司越来越认识到了操作系统的重要性。”李斌同时也表示,虽然每家公司都在重视操作系统,但还是要看从哪个原点出发,“原点和DNA会决定很多不一样的东西,”其同时也强调,“鸿蒙做得非常好,有很多值得我们学习的地方。但我们还是不太一样,区别比较大。”
研发投入逐步进入收获期
“在当前情形下,我们从汽车大国到汽车强国的必由之路是‘有芯有魂’。”蔚来汽车总裁秦力洪表示,站在巨人肩膀上,用整合的软件体验,同时考虑到用户全生命周期价值,“走一条自己的路,至少没有别人干过,我们是第一家,也是目前为止唯一一家。”
记者注意到,在蔚来方面看来,SkyOS 天枢属于汽车之“魂”,而流片成功的全球首颗 5 纳米智驾芯片神玑NX9031则为“芯”,蔚来方面介绍,蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。
“神玑NX9031 拥有超过 500 亿颗晶体管,不论是综合能力还是执行效率,一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能,”蔚来介绍,在技术层面,神玑NX9031 具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽,能够实现快速且稳定的延时处理;全链路超感增强——自研图像信号处理器 ISP,能实现全天候、全场景识别,实现紧急场景下更早的刹车响应。
进一步梳理可发现,在SkyOS 天枢、神玑NX9031之外,蔚来还对外发布了一系列自研技术成果。
如在本届科技日上,蔚来对外发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM(NIO World Model,蔚来世界模型)。据悉,NWM是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型,可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力,能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景,寻找到最优决策。
与此同时,蔚来智能驾驶技术架构 NADArch2.0也对外发布, 蔚来方面介绍,NADArch2.0 在算法层升级为引入世界模型的端到端架构,“直接从原始传感器数据生成驾驶决策,减少传统方案中的信息损耗。预测能力更强,让智能驾驶体验更安全、更拟人。”
发布多项核心技术成果的背后,是蔚来研发投入逐步进入收获期的真实反映。
“蔚来一直在研发方面坚持投入,自2016年以来累计研发投入超过460亿元,构建了12项技术全栈布局,掌握的核心技术覆盖了智能电动汽车研发制造的各个板块。”蔚来相关负责人介绍,目前,蔚来全球研发团队成员超过11000人,有效专利及专利申请总数超过9000项。
对底层核心技术长期大力度投入,是否会对蔚来盈利带来影响呢?
在当天的媒体采访中,李斌也对此进行了回应,“现在60%—70%的研发投入都是基础的研发费用,不是某一款车型的也不是某个品牌的,今天这些技术在所有品牌上,所有车型上都可以使用”。
李斌以SkyOS举例称,该操作系统可以成为所有车型、所有品牌的底座,“蔚来即使卖到一年1000万台,在基础研发方面的投入也不会增加太多,这就是智能化和电动化方面平台化作得特别的好处”。李斌直言,“这个事情一上来可能会觉得投钱太多了,一旦开始按照这样的方式去做,越往后它就会跑得越轻松。”
AI浪潮席卷汽车行业的情形下,各大车企皆纷纷发力智能汽车研发、加速技术落地速度,市场竞争愈发激烈。李斌表示:“整个行业竞争的路还非常长,在非常早期的今天,很难去讲谁已经有护城河了”,但其也坦言,在各种人工智能技术路线快速迭代的情况下,“我觉得只能全力以赴”。
(文章来源:中国经营网)