日前,综合外媒报道,三菱已与日产、本田展开谈判,或将加入两者组建的战略合作关系中,共同在车辆的电动化、智能化领域开展合作。
在电动化时代,日本车企的转型速度始终不及预期,面临压力巨大,“报团取暖”成为趋势。除了正在洽谈组建中的日产-本田-三菱联盟,丰田携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌组成的“联盟”成为另一极。
在发展智能化电动车上,日本汽车企业或将实现“报团取暖”。
日前,综合外媒报道,三菱已与日产、本田展开谈判,或将加入两者组建的战略合作关系中,共同在车辆的电动化、智能化领域开展合作。
受此消息助推,当地时间周一(7月29日),三菱汽车股价收涨7.29%。
具体来看,今年3月,日产和本田宣布,双方已签署谅解备忘录,将在车辆的电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究。此次战略合作的可行性研究将涉及汽车软件平台、电动汽车核心部件以及互补产品等方面。
而三菱加入,也并不令人意外。首先,成立已久的雷诺-日产-三菱联盟,让日产和三菱没有合作门槛。日产还持有三菱34%的股份,协同发展大势所趋。
同时,本田和三菱此前就已在电动化领域展开合作,双方宣布将平等持股,成立一家新的电动车电池公司。
此外,在创新领域,多方合作还将有效削减研发等成本,实现优势互补。高盛的分析师表示,“日产、本田、三菱三家公司可以在合作中,分享规模经济带来的效益。”
最重要的是,在电动化时代,日本车企的转型速度始终不及预期,面临压力巨大,“报团取暖”成为趋势。除了正在洽谈组建中的日产-本田-三菱联盟,丰田携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌组成的“联盟”成为另一极。
由此,日本汽车有望形成两大“超级阵营”。其中,2023年,“丰田联盟”中,丰田汽车集团(含雷克萨斯、日野、大发)成为全球唯一销量突破千万辆大关的汽车集团,蝉联全球销冠;旗下的铃木同样跻身全球前十。另一阵营中,日产、本田同样是全球销量前十中的成员。
但值得注意的是,日本车企稳固的地位大多是基于在传统燃油领域积累的优势,但在全球汽车难以逆转的电动化转型趋势下,他们的优势正被迅速蚕食。2023年,丰田、本田、日产在全球范围内的电动车销售规模皆仅有10万余辆。对比来看,特斯拉在全球销售了超过181万辆电动车;比亚迪更是依托在新能源领域的优秀表现,跻身2023年全球销量前十。
在全球最大、也是电动化转型最坚定的中国市场,日系车企更是遭遇了困境。上半年,5家规模最大的日系合资企业全线下滑,广汽丰田售出336000辆,同比下滑25.80%;一汽丰田售出329067辆,同比下滑11.82%;东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)累计销售330452辆;东风本田和广汽本田各自售出237883辆和207930辆,同比分别下滑0.78%和28.28%,与各自的巅峰表现都已不在同一基准线上。(中国经济网记者郭跃)
(文章来源:中国经济网)