7月29日,波罗的海干散货运价指数跌0.61%,报1797点,已连续七个交易日出现下滑,为2024年5月29日以来的最低水平。
据波罗的海交易所最新周报,上周,海岬型船舶市场持续下跌;巴拿马型船舶市场经历了好坏参半的交易活动,北大西洋运力仓位减少,货量增加。在极限灵便型和超灵便型船舶市场,美湾地区租金价格略有上涨,但收盘时有所回落,欧洲大陆-地中海地区仍然较为低迷。灵便型船舶则市场总体平稳,保持相当平衡。
细分散货船运价走势出现分化
总体来看,影响干散货周运费的因素主要系海岬型船运价指数下滑至2582点,为两个月以来最低水平。海岬型船日均获利下降265美元,至21411美元。
波罗的海交易所分析称,上周,海岬型船大西洋板块的租船成交十分活跃,尤其是从南巴西到中国,但运力过剩,需求疲软,导致定舱活动呈疲软趋势。北大西洋板块出现了一些潜在的改善迹象,出现了新的货运需求,但整体市场情绪仍然看跌。在太平洋板块,尽管台风“格美”干扰了市场,但市场仍然相对活跃,由于运营商活动增加和主要矿商的参与,航线租金价格略微上升,然而,随着上周的结束,活动明显放缓。
海通期货航运研究团队在7月30日周报中指出,细分船型仍是中小型散货船为整体市场托底,大型船因运需乏力导致运费指数跌势持续加深,不过中小型散货船贸易端回暖,尤其中型散货船运费略有起色,但基本被大型散货船跌势抵消,综指仍表现为逐日小跌。
那么市场参与者会如何看待近期市场呢?专注超灵便船型的海通发展(SH603162,股价9.69元,市值88.70亿元)在7月26日的高管交流会上表示,公司认为行业依旧处于周期底部,看好未来三年的运价市场。
当前,超灵便型船舶行业在亚洲市场的情况也是好坏参半。据波罗的海交易所分析,一艘58000载重吨的船舶在中国交船,开往美湾,以约10000美元的租金价格成交。印度尼西亚煤炭板块交易活动有限,但一艘61000载重吨的船舶在菲律宾交船,途经印度尼西亚,在中国还船,以19000美元的租金价格成交。
低位买船、老旧处置增厚利润
对于未来三年的资本开支计划,海通发展表示,公司的资本开支将考虑行业周期,购买二手船或造新船,保持公司相对低位买船的长期核心竞争力,通过精细化经营获得市场超额收益。
海通发展进一步表示,二手船的价格波动比较大,要保持低价买船的竞争优势,要有三个条件:一是要有好的测算模型;二是购买时决策要快;三是口袋要有钱。
如何实现相对低位买船?海通发展称,公司在买船时做了很多功课,包括新造船价格和运力的增长,现有运力和经济的匹配度,二手船价格和废钢的价格,通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船,或者先暂缓计划。
2024年上半年,海通发展实现营业收入16.87亿元,同比增长129.03%,归属于上市公司股东的净利润2.42亿元,同比增长81.21%,主要系波罗的海超灵便型运价指数(BSI)均值同比上升33.64%,一方面公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用,另一方面公司持续优化船队结构,并处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益,因此净利润同比显著提升。
就近日发布的支持老旧营运船舶报废更新相关政策,海通发展认为,虽然目前方案还没有具体的细化与落地,但总体来说存在两方面的利好。第一,若政策能够落地,国内许多小船会去拆解,此时市场上面的船舶数量将会减少。第二,门槛过低与行业太过分散是目前内贸存在的问题。未来再造新船会朝着更大的载重吨位发展,实际上市场中的货物数量很大,实践中货主是按照船舶的载重吨位进行采量,更大的载重吨位会带来市场门槛的提高,最终也会使得整体的行业更加规范。
(文章来源:每日经济新闻)