工信部：聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人等领域精准发力加快发展新质生产力

　　7月26日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。会议强调，做好下半年工作，要加快培育新支柱新赛道，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人、元宇宙、脑机接口、量子信息、低空经济、商业航天等领域精准发力，加快发展新质生产力。

　　财联社汽车：智能网联将催生汽车产业多种新生态。

　　宁德时代半年报：营业总收入1667.7亿元归母净利润228.7亿元

　　7月26日，宁德时代发布2024半年报，实现营业总收入1667.7亿元，归母净利润228.7亿元，其中，二季度归母净利润123.6亿元，业绩持续超预期增长。报告期内，经营性现金流达447亿，现金储备充裕，期末货币资金达2,550亿，支持未来高强度研发投入和全球优质产能建设；综合毛利率26.5%，同比提升4.9个百分点。

　　财联社汽车：上半年，宁德时代全球市场份额稳步提升。

　　广汽埃安预计印尼工厂今年年底前后建成投产

　　7月26日，据广汽埃安消息，首批整车出口至印尼的500辆埃安AION Y Plus在新沙港口装船启程。广汽埃安表示，预计今年年底前后将实现印尼工厂的建成投产。

　　财联社汽车：中国电动汽车品牌在东南亚市场愈发受欢迎。

　　雷军：小米SU7上市3个多月已交付3万多台

　　7月26日，据小米集团董事长雷军微博消息，小米SU7上市3个多月，已交付3万多台，刷新行业记录。预计7月交付也会突破1万辆。目前产能提升已经完成，全年10万辆交付目标，预计11月完成。

　　财联社汽车：“产能”是雷军急需解决的问题之一。

　　星纪魅族COO廖清红: 今年年前推出第一款汽车

　　7月26日，星纪魅族COO廖清红表示，星纪魅族造车正在紧锣密鼓地进行，第一款汽车会在今年年底前跟消费者见面，实现上市和交付。在具体造成车的路径上，星纪魅族会依托吉利体系的设计与制造平台，同时与魅族的消费者联结更紧密。

　　财联社汽车：紧跟小米造车步伐。

　　本田中国确认将关闭两条合资产线两家新能源车工厂计划9月、11月投产

　　7月26日，针对近日有关“本田计划关闭两家在华整车工厂”的报道，本田中国表示，目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

　　财联社汽车：本田在华已经站到了关键的“十字路口”。

　　理想汽车举办NVH技术日

　　7月26日，理想汽车举办NVH技术日。相关负责人介绍，理想汽车的NVH团队在研发过程中形成了一套完善的体系，针对全速域、全工况、全温域进行研发，涵盖低温NVH、雨打声、石击声等场景，力求在NVH方面超越行业标准。理想L9的研发过程中，NVH团队发现并解决了空调系统的高频噪声问题，通过优化冷媒膨胀阀，使8000Hz高频噪声下降了15dB，单车BOM成本提升了140元。理想MEGA作为纯电产品，其5C超充过程中的散热需求给NVH团队带来了新的挑战，通过优化风扇设计，实现了与特斯拉Model Y相当的静音水平。

　　财联社汽车：理想汽车对于全车NVH性能的严苛要求，为车主营造了静谧的车内环境，彰显了理想汽车的高品质。

　　翼真L380正式入列中国-东盟中心外交用车

　　LEVC翼真汽车旗下首款豪华纯电MPV L380近日开启全国交付，并正式入列中国-东盟中心外交用车。基于全球首个空间导向型纯电架构“SOA”打造的L380，拥有75%的整车得舱率，创造出媲美空中客机的超1.13平米人均座舱面积，以及6座满员状态下1100L的行李舱空间，解决团组出行对于大空间的基本诉求，将成为中国-东盟中心外事活动的“得力助手”。

　　财联社汽车：作为“空间王者”的L380与外交官更搭。

　　泰国批准混合动力汽车减税政策希望吸引500亿泰铢投资

　　7月26日，泰国投资委员会秘书长纳立·特萨提拉沙声明称，该委员会批准了一套针对混合动力汽车制造商的新激励措施，预计此举将在未来四年内吸引500亿泰铢的投资。加入该计划的泰国混合动力电动汽车制造商将在2028年至2032年间支付较低的消费税率。

　　财联社汽车：泰国拥有完整的汽车产业链，市场前景广阔。

　　梅赛德斯-奔驰下调2024年乘用车部门利润率预期

　　7月26日，梅赛德斯-奔驰公布最新业绩报告，由于销量下降，尤其是利润较高的高端车型销量下降，其第二季度销售额和净利润均同比下滑。今年第二季度，梅赛德斯-奔驰的销售收入同比下降3.9%，上半年销售降幅为4.1%。第二季和上半年的净利分别下降15.9%和20.5%，以欧元计每股收益分别下降11.7%和17.4%。同时，梅赛德斯-奔驰下调了其乘用车部门的年度利润率预期，原因之一是其在中国面临激烈的竞争。该车企表示，目前预计今年调整后的销售利润率在10-11%之间，低于此前10-12%的预期范围。

　　财联社汽车：传统车企的“大象转身”仍在继续。

　　奥迪集团上半年营收同比减少9.5%

　　7月26日，根据奥迪集团财报，今年上半年营收为309亿欧元，同比减少9.5%；营业利润为19.82亿欧元，营业利润率为6.4%，净现金流为11.3亿欧元。奥迪集团预计2024年全年营收将在630亿至680亿欧元之间，营业利润率将在6%至8%之间，净现金流预测维持在25亿至35亿欧元不变。

　　财联社汽车：BBA正面临新能源车企强有力的冲击。

　　（财联社记者张屹鹏整理/点评）

（文章来源：财联社）