中国汽车进一步发展繁荣，需要更多中国动力。7月17日，广汽埃安泰国工厂正式竣工投产，第二代AION V全球首发下线。7月18日，泰国总理赛塔·他威信向广汽集团董事长曾庆洪建议，广汽可考虑在泰国建立研发中心。7月23日，第二代AION V全球上市。

　　今年上半年，广汽集团累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%。截至目前，广汽已经进入68个国家和地区，建成3个海外工厂。为广汽抢抓汽车出海机遇提供技术支持，广汽研究院在加速转型。广汽研究院院长吴坚表示，“广汽研究院将在现有的‘全球研发网’基础上，转型成为‘总部广州，服务全球’的研发机构。”

　　中国汽车出海正在迎来2.0时代。然而，中国汽车出海也同时面对新的风险和挑战，包括竞争加剧、贸易摩擦、关税壁垒、国际关系不稳定等。如何快速融入全球产业体系？如何达成产品全球化和生产本地化？科技创新是最好的敲门砖。吴坚认为，科技创新在任何经济体和经济领域都发挥重大作用。

　　将科技创新转化为新动能

　　今年4月12日，广汽研究院在一年一度广汽科技日上首发无图纯视觉智驾系统。该技术基于强人工智能，和目前量产的市场主流“算法”是截然不同的研发路线，属于下一代自动驾驶技术。

　　对于“无图纯视觉”，吴坚有一个形象描述：人类仅靠双眼和大脑就能够开车，那么机器也可以。人类驾驶车辆时，不需要准确知道和前车的距离，也无需知道道路的绝对位置，只要“看见”，就能驾驭。

　　“无图纯视觉”用摄像头代替双眼，用AI模仿大脑，不需要激光雷达，避免多套算法互相博弈。如此一来，可以在确保安全前提下，实现成本可控。由于不依赖高精地图，只依靠纯视觉技术和人工智能算法，“无图纯视觉”可以在国内普及，理论上也可以全球推广，能为汽车出海提供助力。

　　广汽无图纯视觉智驾系统依靠纯视觉技术和人工智能算法，可实现复杂多变全场景智能驾驶

　　吴坚透露，“无图纯视觉”目前进展顺利，预计在18个月内搭载在量产车上。届时，在驾驶体验和安全性方面，有望做到真正意义上的堪比“老司机”，甚至更具竞争力。

　　安全是不可逾越的底线

　　科技创新要让人们有收获感、幸福感和安全感。安全，是科技创新的落脚点。吴坚认为，不管是电动化还是智能化，安全，都应该是底线。何为“安全”？吴坚表示，可以拿民航飞机作为参照。自动驾驶所面临的使用场景远比民航飞机要更加复杂多变。

　　自动驾驶在推向市场前，需要对安全性和可靠性做严格的测试。吴坚表示，“广汽研究院的自动驾驶研发标准比民航飞机更严苛。”

　　汽车保有量大，范围大，使用场景多。汽车科技创新的行动路线、推进节奏和呈现方式可以多样化，但安全是不可逾越的底线。吴坚认为，目前市场对于产品的推广，经常只强调科技，不讲安全，“这不太对”。吴坚对科技创新的思考，是从底层逻辑出发——未来真正合规的推广，首先车企要保障消费者的安全，其次才是科技体验。

　　汽车智能化是一个漫长的过程，不能为了智能化而埋下安全隐患。事实上，欧美消费者买车会重点关注两个榜单：碰撞安全测试和二手车保值率。沿着安全竞争力看智能化、电动化和国际化，会颠覆许多既有的观念。比如，必须考虑突发情况造成的后果。7月20日，微软蓝屏“大宕机”，但影响只是航班、酒店入住登记、部分企业运营等经济活动。自动驾驶万一出错，车内乘客该怎么办？车企必须做好安全冗余，才能提升各种复杂环境下的安全保障能力。

　　前瞻科技要“胆子大”一点

　　科技创新不能只是“立足当下”，还要展望未来。中国汽车产业力拼的不是某一个领域的领先，而是全方位、全价值链的综合得分。核心要素有三个：安不安全？成本如何？会不会被“卡脖子”？

　　解决问题的关键是夯实高水平科技自立自强的根基，努力以颠覆性技术创新持续提供动力。

　　吴坚表示，接下去，广研人将聚焦资源加大投入，加快绿色低碳、智能网联等关键技术突破，并加快氢能、人工智能自动驾驶、飞行器、智能移动服务终端等前瞻技术研究。

　　量产应用开发，安全不能妥协，要谨小慎微；前瞻技术研究，视野要宽，胆子要大，步伐要快。“‘谨小慎微’和‘大胆尝试’，这并不矛盾，这恰恰是汽车研发的一体两面”。吴坚表示。

　　超越当下的格局，从本质和规律趋势去看移动出行，并对可能发生的风险保持敬畏。正是这种超越，让广汽研究院能在汽车之外，对未来人类出行做更大布局。

　　广研人的胆子有多大？举个例子，在节能环保领域，“零碳”已经可以做到，“负碳”正在路上。未来的汽车，不仅不产生二氧化碳，而且还通过固碳的手段降低空气中的二氧化碳。

　　点评：

　　7月11日，广汽研究院通过其官方微信公众号，发布名为《探寻自主初心，奔赴山海未来》的推文。老广们赫然发现，推动他们习惯和喜欢的“广州造”汽车的背后引擎，已经成立18年了。再掐指一算，第16届广州亚运会也已经过去14年了。

　　2010年，盛大的亚运会让广州举世瞩目。亚运会也许是记忆最深刻的节点。除了亚运会给广州这座千年古城带来荣光之外，老广有时候喜欢把亚运会视为“广州造”汽车的起点。但老广们不知道的是，“广州造”汽车在亚运会上绽放光芒时，广汽自主研发团队已经“只争朝夕”奔跑了四年时间。

　　时至今日，当识饮识食的广州人谈起广州产业，脱口而出是传祺、埃安。他们会说，“传祺精致、耐用、好用”。他们还会说，“埃安新潮、先进、高品质”。是的，汽车是广州人最大的骄傲，也是最能拿得出手的名片。2019年到2023年，广州连续五年成为国内汽车产销第一城，更是让老广们引以为荣。

　　广州汽车为什么可以？从“合资”到“自主”，再到“合资+自主”并行，这是广州汽车发展之路。“坚持独立自主，同时开放合作”，这是广州汽车龙头企业广汽集团的发展策略。“合资”和“自主”都很争气，不需要政策来托市，始于市场，长于市场，完全按照市场规律来运营，这是广州汽车坚持的“广州造”的一大特色。

　　现在回头看，广州汽车一路走来，把握时代脉搏，抓住市场机遇。在外界看来，广州汽车用市场换来了技术，用技术推动发展，用发展繁荣市场，形成良性循环。然而，只有亲历整个过程，才会知悉其中有多少坎坷和曲折。严格上讲，广州汽车的技术不是用市场换来的，而是“实干崇实”干出来的。

　　作为广汽乃至广州汽车的“智脑”，广汽研究院既敢闯敢拼，又求真务实，出色地完成了时代赋予的任务，将关键核心技术掌握在自己手中。

　　对于广州汽车而言，2024年上半年是颇为坎坷曲折的半年。不能说是“失去”，却也谈不上“兴奋”。广州汽车何去何从？行业关注，老广们关心。广州和广汽底气在“科技创新”，在“自主研发”，在“国际化”。而为此源源不断提供技术支撑的，还是广汽研究院。

（文章来源：广州日报新花城）