7月23日，记者从深圳市建筑工务署了解到，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程已全部完工，并已通过自然资源部填海竣工验收、深圳相关质监部门的工程竣工验收和民航质监部门的场地移交评审会，目前深圳市机场集团正在开展机场工程施工。

　　填海形成新陆域建设新跑道

　　资料显示，深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和广深沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，可起降A380等各类大型客机。

　　深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程规划用海面积约285.5万平方米，实际填海面积281.5万平方米，陆域形成面积约238万平方米，软基处理面积约257万平方米，新建外海堤总长约7437.7米，跑道区长3600米。主要建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道、南侧灯光带共八个功能分区的场地陆域形成及软基处理。

　　据了解，深圳机场现有的两条跑道是按照4500万旅客的容量标准设计。去年全年，该机场累计实现旅客吞吐量5273万人次，已大大突破其容量标准，再加上第一跑道已投用30年，亟须“腾出手”来，对其进行全面检修，以保障飞机起落安全。从实际需求来说，深圳机场迫切需要扩建第三条跑道。经反复论证，深圳市政府最终决定，通过填海形成新的陆域，用于第三条跑道的建设。

　　智能建造克服重重施工难题

　　深圳机场三跑道扩建工程位置特殊，施工要求高，在施工过程中采用了多种智能建造技术，保障施工安全高效完成。

　　施工现场位于广深沿江高速机场段特大桥内侧。项目建设期间，仅有一个通航孔可用于施工船舶通航，安全作业难度大。为此，项目在现场建设了一座智能化的船舶调度指挥中心，并开发了“智慧工地”管理平台，合理解决施工现场船舶数量多、通航孔船舶进出频繁等问题，实现船舶运输与通行科学化、可视化、智能化管理。

　　此外，因项目施工场地紧邻广深沿江高速机场段特大桥，最近距离仅72.5米，施工过程中稍有不慎，就可能导致广深沿江高速桥梁偏移。所以，广深沿江高速使用方要求：三跑道项目建设期间，广深沿江高速桥墩变形不得超过5毫米。为保证这一点，项目采用自动化实时监测技术，实现实时、连续、远程、智能、自动监测现场施工对桥梁的影响，就像对待“ICU”的病人一样，一旦指标异常，立即叫停施工并采取措施，确保安全。最终证实，项目实施期间，广深沿江高速机场段特大桥的变形被精准控制在了3毫米以内，确保了广深沿江高速机场段特大桥的安全。

　　除此以外，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程还采用BIM技术，对进度、质量、安全等方面进行智能化管控，以管理信息化、可视化、自动化为导向开展协同创新，将工程实施过程中的数据关联起来，以数据为驱动，推进工程建设项目标准化、精细化、集约化管理。

　　目前，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程已进入竣工验收后的场地移交阶段，机场三跑道启用指日可待。

　　据了解，深圳机场三跑道建成后，深圳机场可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的需求目标，有效提升深圳机场运行保障能力，有力支撑深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设。

（文章来源：羊城晚报）