7月22日晚间,上海机场(600009.SH)发布《关于A股限制性股票激励计划(草案)及相关文件修订说明的公告》,对“限制性股票的来源”以及“限制性股票绩效考核指标科学性和合理性说明”进行修订调整。
5月15日,上海机场发布《A股限制性股票激励计划(草案)》,拟向上海机场及其分公司、控股子公司任职的董事、高级管理人员和核心骨干人员等激励对象授予股票。目的是充分调动其积极性和创造性,使其利益与公司长远发展更紧密地结合,防止人才流失。
股票激励在上市公司中颇为常见。《2023年度A股上市公司股权激励实践情况统计与分析报告》显示,2023年,A股上市公司共2929家实施了股权激励,股权激励广度(股权激励的覆盖率=实施股权激励家数/上市公司家数*100%)为54.90%。
激励对象以外,股票激励计划备受关注的核心内容便是限制性股票的来源、数量、授予价格和授予条件,以及未来解除限售的条件。
按照上海机场最初的公告,标的股票来源为公司向激励对象定向发行的本公司A股股票,限制性股票的授予价格为18.44元每股;授予和解除限售时的业绩指标包括每股收益、归母净利润增长率、主业毛利率、安全责任事故风险指标四项。
其中,归母净利润增长率是以2023年为基数作对比。三个批次解除限售的对应条件中,对归母净利润增长率的要求分别为:较2023年不低于90%、不低于125%、不低于160%,且都不低于行业平均值。
界面新闻梳理发现,新修订的激励方案中,上海机场并未改变授予的股票价格和解除限售的业绩指标,而是着重解释了业绩考核指标选取的科学性和合理性。
上海机场对激励对象个人同步设置了严格的个人绩效考核,能够对激励对象的工作绩效做出较为准确、全面的综合评价,充分调动管理层和核心员工的积极性创造性,使其利益与公司长远发展更紧密地结合,有利于稳定和激励核心管理团队,在民航业逐步回暖的有利背景下,助力公司取得更好的经营成果,实现企业的健康可持续发展。
最新公告表示,当前国内民航业发展进入新常态,境外航班及国际旅客吞吐量尚未完全实现结构性恢复,一定程度上减缓了公司航空性收入的增长速度。同时,受免税行业市场环境和竞争格局变化的影响,免税行业经营渠道由原来的口岸免税为主变为“离岛+口岸+市内+电商”等多渠道模式,口岸免税市场面临的竞争愈发激烈。
疫情前,免税业务是上海机场当之无愧的“摇钱树”,扣点率高达42.5%,为公司业绩贡献了半壁江山。但是疫情后,上海机场免税红利被大幅削弱,和日上上海的合同也变成了“下无保底、上有封顶。”
去年12月,双方合同再次进行重大修订,免税协议回归疫情前的“下有保底,上无封顶”模式,但保底额缩水、扣点率下降明显。这也意味着,上海机场虽然夺回了优势地位,但已难回疫情前的高光辉煌时刻。
激励计划还有比较关键的一项修改在于,标的股票来源发生变化,此前是向激励对象定向发行的股票,现在变成了从二级市场回购的公司股票。上海机场方面称,回购资金总额不超过5.3亿元,回购价格上限为50.46元每股。
界面新闻了解到,定向发行股票意味着股本扩大,容易稀释现有股东手中的股权,而回购的话对实际控制人的控制权无影响。此外,近两个月来上海机场股价有所走弱,回购股票则向投资者和市场传递出上市公司的股价被低估的信号,有利于拉升股价。
市场人士认为,上海机场将此次股权激励的股票来源由之前的定增调整为回购,回应了市场关切,有利于提振股东持股信心,稳定公司股价,有效改善资本市场预期。
Wind数据显示,近两个月来上海机场股价在30元每股-37元每股范围内波动,今日收盘价为35.16元每股。
(文章来源:界面新闻)