“现在全行业几十万家企业在干,我每天都很紧张、很焦虑,充电企业怎么才能活下来?有时候觉得到现在也没想明白。充电行业是场马拉松,需要耐心和坚守。只有活下来,我们的产品才能服务于高质量发展。”近日,特来电董事长于德翔在2024电动汽车充电网新质生产力发展交流研讨会上说。
在圆桌讨论环节,国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文、南方电网电动汽车服务有限公司董事长陈海强、星星充电创始人邵丹薇同台对话。于德翔对邵丹薇开玩笑地说:“如果咱俩(公司)都没了,没有人运营、没有人服务了,整个设备都要交给王文总和陈总了。”台下不少观众被其逗乐,此前提到行业内卷时的紧张氛围顿时缓和了一些。
作为充电龙头企业特来电的掌舵人,于德翔在这场圆桌论坛上共提及了5次“活下来”。行业龙头尚且要考虑生存问题,何况产业链上下游众多中小企业?在竞争激烈的状况下,充电企业致力于开拓新的业务增长点,车网互动便成为业内人士眼中颇具前景的增长板块。
行业竞争白热化
充电行业入局者众多,企业利润不尽如人意。在天眼查上搜索“电动汽车充电”的关键词,显示已找到超过10万条结果。龙头企业特来电在2023年才实现扭亏为盈,仍有不少运营商处于亏损状态。
“充电行业的竞争比较激烈。运营商之间在互相卷,卷服务费的价格;运营商卷到上游,就压低充电桩生产商的设备价格;设备价格压低后又转到上游,充电模块的价格也在不断下降。”陈海强这样形容行业的内卷状态。
有运营商告诉记者,流量平台之间的过度竞争会挤压中小运营商的利润空间。为争夺用户,流量平台往往推出各项优惠策略,压低充电价格。这是一种“我请客、你买单”的模式,最终给运营商带来了一定损失。
“如果一个行业里,整个上下游产业链都在卷,或许说明大家的盈利都不是很好,这种状态能够持续多久?”陈海强呼吁,把行业打造为互利共赢的生态,而非互相内卷。实现高质量发展是整个行业需要思考的问题。
车网互动成为突破口
充电行业如何破除内卷格局,打开健康发展新局面?邵丹薇透露,她最近考察了十多个国家的电力现货市场。充电行业的领头羊已经嗅到行业风口的气息,正在研究如何通过车网互动业务获利。
车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量信息的互动,通过规模化车网互动,引导新能源车主有序错峰充电,甚至可以反向供电给电网,车主可以获得相应的收益(补贴),达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果。
为何选择车网互动作为破除行业内卷局面的突破口?邵丹薇在阐述她的“多快好省”充电理念时解释,“省”这方面,在充电服务费上“省”是不可取、不可持续的,只能从充电的基本电费上去省。她提到的充电服务费与基本电费,正是充电场站运营商赚取充电费的两大来源。
邵丹薇表示,在她考察的国家中,负电价已成为常态,负电价持续时段较久,每日波峰波谷价差惊人。澳大利亚的负电价可能超过-40澳元/兆瓦时,而正电价可能超过200澳元/兆瓦时,价差超过240澳元/兆瓦时。
“如果把负电价利用好,免费充电是完全可行的。”邵丹薇说。
当车网互动大规模落地后,充电运营商自然拥有了获取利润的又一可能性。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康表示,已有地区具备车网互动的基本条件。居住区车辆停放时间较长,部分单位已经开始在居住区尝试有序充电、放电的示范应用。
大规模推广难度较大
“车网互动是长期的,眼下还是初级阶段。”王文对车网互动当前的发展阶段作出这样的概述。
王文认为,目前车网互动缺乏成熟的技术和市场机制,具备能力、禀赋的主体并未充分发挥出作用。私人充电桩是具有调节能力的,可以慢慢充,可以根据需要确定充电时间。但是,这种资源聚合起来很难,作用尚未充分发挥出来。
陈海强讲述了实践中遇到的一些问题,包括车主的放电意愿不一定强、动力电池的质保体系滞后、标准体系不统一等。“用户存在放电焦虑。目前,放电对电池的影响没有客观的评估体系,厂家在这方面没有完整的质保方案。”陈海强说。
陈海强认为,如果交易品种仅局限于需求侧响应,并不能给车网互动的长期发展打下好基础。目前车网互动以需求侧精准响应为主,从技术层面讲,充电桩很难在调频方面予以响应,这导致参与模式以峰谷价差套利为主。
陈海强还提到标准体系不统一的问题。车、V2G(车网互动)充电桩的协议没有统一标准。同一车厂的不同车型,可能拥有不同协议。他建议,尽快在车、V2G充电桩之间,特别是交互接口、更新协议、功率调控等方面形成行业标准,便于后续技术的储备、商业模式的运转。
“整个技术的闭环验证是没有问题的,关键是后续的交易品种、参与次数、参与方式、电池的质保和评价体系如何走向完善。”陈海强说。
(文章来源:上海证券报)