7月19日上午,在上海外高桥港区振东集装箱码头的海关监管场所内,一个特殊涂装的集装箱完成查验后,直接由拖车运至码头,并由桥吊吊至靠泊在振东码头的锦江“荣耀盛东”轮上。整个运输和吊装过程大约只有十余分钟。
集装箱里,是日本消费者购买的566件装载国产家具、生活日用品、旅行套装等货物的跨境电商出口包裹。而这艘锦江“荣耀盛东”轮于7月19日晚间出发,将于第二天直达日本的港口。
在现场,振东码头一位负责人有些激动地说,这将载入上海港的史册,因为这批货物是上海港试点“9610”跨境电商海运出口的首单。
“9610”是一个海关监管代码,全称“跨境贸易电子商务”,业内也常称为“集货模式”。
近年来,我国跨境电商业务高速增长。2023年,我国跨境电商进出口额2.38万亿元,增长15.6%。在上海,跨境电商出口主要以空运为主。2024年上半年,上海空运口岸出口跨境电商海关申报量达2.45亿票,再次同比增长36%,金额407亿元,重量达21.99万吨。
货量“狂飙”之下,空运运力严重不足,上海的电商企业把目光投向海运。但跨境电商讲究时效,海运能行吗?
在一般模式下,或许海运并不算一个好的替代选择。但在“9610”模式,以及上海港的特殊保障下,跨境电商海运出海的新模式,或许真能走通。
“‘9610’模式专门针对跨境电商中的小包裹、多品名、高频次发货的B2C(企业对个人)订单。相较于一般贸易出口,该模式链路更短,能够极大提升通关效率,还能节约通关成本。”上海外高桥港区海关副关长尹文超说:“我们采用数字化的监管理念,根据风险评估结果,对低风险货物实施快速放行,进一步提升通关时效和把关成效。”
上海港同样也动足了脑筋。“跨境电商货物,我们会用直达快航运输。比如这趟去日本的船,只要1天时间。就算到美国,用快航也只要10天左右。”上港集团振东分公司副总经理王骏介绍。
省去了中途靠港装卸货物等不可控的时间,海运时效也大大增强,日韩、东南亚等地区的时效,不比空运低多少。而海运运量大、价格低的优势则开始凸显——振东码头东南亚航线上的船一趟能运1.2万吨货物,相当于400多架波音747货机的装载量。飞机装不下,走海运“轻轻松松”。
“电商海运出海是给消费者多一个选择,有些货物晚几天到问题不大,他们可能就会选择价格更低的运输方式。”王骏说。
目前,振东码头有55条通往日韩、美洲、澳洲、中东的航线,其中直达美国的航线每周有四班。与此同时,得益于新的“9610”模式,跨境电商货物的进站、仓储、分拣、运抵、查验、放行、打包、装箱、装船等全流程均可在上港集团振东码头内完成,从而实现场站码头全程服务一站式。从送货到港到装箱上船,平均只要10小时左右。
在服务企业和消费者的同时,上海港也能享受跨境电商高速发展的红利。据估算,打通跨境电商海运出口的新通道后,每年至少可为上海港增加几十万标准箱的吞吐量。
(文章来源:上观新闻)