从曼谷素万那普机场到曼谷市区的30公里路程中,你会看到哪吒、小鹏、名爵、比亚迪、广汽埃安等中国车企的巨幅广告,泰国已成为中国车企出海的必争之地。目前,上汽名爵、长城、长安、比亚迪、哪吒等中国车企已在泰国建厂,如今,这一队伍又增一员。
7月17日泰国罗勇府,广汽埃安泰国智能工厂正式竣工投产,该厂一期规划产能5万台,未来还将扩能至10万台。与此同时,第二代AION V霸王龙也迎来全球同步下线。
埃安全球首个新能源汽车灯塔工厂
本次泰国工厂落成对广汽埃安的意义重大。广汽集团董事长曾庆洪表示,随着泰国工厂落成,广汽埃安也实现了整车出口和本地化生产两条腿走路,不仅要在泰国同步导入最先进的技术和产品,还将通过打造“灯塔工厂”智造体系,助力泰国本土新能源汽车产能提升以及产业生态升级。
“灯塔工厂”代表了智能制造的顶尖水平。据介绍,在工艺流程方面,广汽埃安泰国工厂移植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术,全面贯彻埃安生产方式,消除一切浪费,打造极致的效率、成本和质量(QCD),应用全球最新智造技术,驱动新一轮汽车智造技术革新浪潮。
埃安泰国智能工厂还将秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念,并支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。产能拉满每小时可产6辆车,一期规划年产能为5万台,未来逐步扩能至10万台。
智能化方面,广汽埃安泰国工厂基于数据驱动,应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术,实现100%数据互联互通。工厂积累了百万产销的智能制造算法,可对排产情况进行实时优化,生产越来越聪明。
质量监测上,埃安泰国工厂全面落实埃安全球质量保障体系,通过行业首创机器视觉结合AI技术,可实现全零件全方位品质监控;配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺,确保产品零不良、零缺陷。
可持续发展方面,埃安泰国工厂是泰国唯一“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用,工厂可有效降低生产能耗,与生态和谐共生,实现可持续发展。
埃安泰国工厂所在地罗勇府府尹德拉普与湾财社记者连线表示,广汽埃安打造了全球首个新能源汽车灯塔工厂,代表着当今领先的制造水平,将为泰国制造业注入新的活力,提供宝贵的经验。“泰国制造业需要向智能化、数字化升级,广汽埃安在这一方面积累深厚,拥有高质量、高品质、个性化、节能环保的领先制造水平,可以在生产方面提质增效,增加产品竞争力。”
广汽埃安认为,面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题,仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的,只有体系化出海才能真正打开海外市场,提升品牌的国际影响力。
为此,曾庆洪表示,“泰国工厂的竣工只是起点,我们还将不断完善在泰国充电设施和能源生态体系建设,加快人才培养合作,协同产业链上下游协同发展,助力泰国成为东南亚具备一体化新能源产业链的国家,推动泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。”
截至目前,广汽集团已经为中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块,68个国家和地区的消费者提供汽车销售和售后服务,包括泰国工厂在内已建成3个海外工厂,逐步实现整车出口与当地生产并行。
中国新能源品牌勇闯泰国
当前全球汽车市场正处于变革时期,得益于中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等全方位优势,中国汽车出口持续提速,今年上半年出口量达到279.3万辆,同比增长30.5%,中国品牌迎来出海最佳机遇期。
其中,新能源汽车出口60.5万辆,相较于去年同期增长了13.2%。而在出海目的地的选择上,汽车工业背景浓厚、地理位置优越、政策友好的泰国,成为了众多新能源车企品牌的主战场。
这亦是一场双向奔赴。罗勇府府尹德拉普告诉湾财社记者,在中泰双方的合作中,工业化和产能合作是新方向和重要一环。工业化是实现现代化的根本条件,包括泰国在内的东盟国家拥有丰富的自然资源,地理环境优越,而中国在工业化水平上具备较高水平,双方互补,实现共赢。
“我们很欢迎以广汽埃安为代表的全球新能源头部车企来泰建厂,不仅带来了领先的制造技术与产品,同时也引入了头部供应商,并在能源生态上紧密合作,对泰国新能源汽车的普及起到积极的作用。”德拉普说。
泰国一直以来都在积极拥抱电动化。2021年,泰国出台“30·30”政策,明确提出到2030年,国内生产的汽车中将有30%为ZEV(零排放车辆)的目标,并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。“我们很希望能够通过引入以广汽埃安为代表的中国车企入泰,助力泰国新能源汽车产业生态升级。”德拉普说。
据德拉普介绍,目前泰国已发布了一系列的政策优惠和激励措施,以加强与中国车企的合作。包括:
1、为在罗勇府建厂的中国车企提供税收减免或优惠政策,降低企业运营成本,提高投资吸引力;
2、提供优惠的土地使用权或长期租赁条件,确保企业有足够的空间进行生产和扩张;
3、投资改善当地的基础设施,包括交通、能源供应和通信网络,以满足企业的生产和物流需求;
4、鼓励和支持企业在当地进行技术研发,提供研发资金支持或建立研发中心;并积极与教育机构合作,为中国车企培养所需的技术人才和管理人才;
5、通过政策引导,促进上下游产业链的协同发展,吸引更多供应商和合作伙伴在当地设厂,形成产业集群;
6、同时通过长期合作计划,以及在市场准入、合资企业支持、贸易便利化等方面,让中国车企在泰发展享受更大的便利。
新能源车在泰国的“占有率”挑战
但目前,中国新能源车企品牌出海泰国仍面临诸多挑战。一方面,深耕泰国数十年的日系车地位较难撼动。在泰国街头,丰田、本田、马自达等日系品牌燃油车随处可见。灼识咨询数据显示,2023年,东南亚地区日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆,市占率为63.8%。
另一方面,新能源车在泰国仍占较小份额。数据显示,2023年,泰国电动汽车市场规模约为7.6万辆,渗透率仅为12%。2014年起打入泰国的上汽正大MG血战多年后才逐渐有了存在感,截至2024年4月,上汽正大MG品牌在泰国占有15.7%的市场份额,但其中也以燃油车为主。
相较之下,国产新能源车在泰国街道中则显得极为稀有。不过,对于泰国新能源汽车产业的未来,业内人士普遍持乐观态度。比如,比亚迪董事长王传福曾表示,“根据经验,新能源车市占率突破10%是临界点,超过这个点之后将迎来跨越式发展,泰国新能源汽车产业将迎来黄金发展期。”
采写/摄影:南都·湾财社记者陈镜安
(文章来源:南方都市报)