“已打到车辆,预计花费8.53元,车辆5分钟后到达。”在上海临港,乘客只需通过手机小程序下单,便能叫到智能网联出租车,打车信息实时反馈到手机上。乘客上座后,在后方屏幕上输入手机后四位数字,智能网联出租车就会启动。
2024年上半年,相关政策加快落地,技术加速迭代,自动驾驶行业发展迅速。下半年,自动驾驶行业将加速推进前装量产、大规模应用和落地交付。
自动驾驶企业推进上市计划
上半年自动驾驶企业纷纷推进上市计划,纵目科技、地平线、佑驾创新等企业向港交所递交上市申请书,智能自动驾驶公司文远知行、Momenta获得境外发行上市备案,拟赴美上市。据统计,近两年来已有十余家自动驾驶企业启动上市,既包括智驾解决方案供应商,也包括智驾芯片供应商等。
“自动驾驶技术的研发和商业化需要大量资金支持,上市在一定程度上可以为企业提供更多资金,也能够吸引更多合作伙伴。”某自动驾驶企业负责人表示。
据统计,上半年,国内外自动驾驶领域公开近103起重要投融资,披露的融资总额近261亿元人民币(包括IPO募资),均高于2023年同期。新战略低速无人驾驶产业研究所表示,单笔融资平均规模扩大、大额投资增多、融资效率提高,也是市场集中度越来越高的体现。
与此同时,产业政策暖风频吹。7月,工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单;6月,工业和信息化部等四部门确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点;2024年以来,北京、杭州、合肥、武汉、广州等地积极推动智能网联汽车立法。
网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾认为:“未来,随着自动驾驶技术的成熟,自动驾驶技术与新能源、物联网、大数据等领域相结合,将推动整个交通行业的变革升级。自动驾驶技术与智能城市、智能交通基础设施相结合,或将加速优化城市交通流动性、减少交通拥堵和提高能源效率,为自动驾驶技术提供更加广阔的应用场景和发展机会。”
自动驾驶商业化、规模化提速
“目前,L2级、L3级辅助驾驶基本成熟,正向更高级别的自动驾驶过渡。随着多地出台支持政策,自动驾驶运营范围、应用场景将扩大,如公共交通、出租车、物流和配送等。”陈礼腾说。
在L4级自动驾驶方面,辰韬资本执行总经理刘煜冬表示:“封闭场景自动驾驶进入大规模复制阶段,布局矿山、港口等场景的公司开始盈利。”
随着商业化落地加速,规模化、降低成本被不断提及。“整体而言,无人驾驶出租车行业要解决无人化问题。在实现无人化后,应推动规模化,降低硬件成本。”小马智行相关负责人表示,预计下一代产品自动驾驶套件的成本将大幅下降。
“从模式上看,自动驾驶车辆制造正从后装转向前装量产。从成本而言,原来一辆无人驾驶出租车成本需要几十万元乃至上百万元,现在成本可能控制在三四十万元甚至二三十万元。”赛可智能CTO于乾坤表示,接下来,赛可智能将与同为上汽旗下的智己汽车合作,推出第三代无人驾驶出租车技术方案,并采用完全面向量产化的造型设计。到2025年,赛可智能将形成面向全国主要城市的L4级智驾能力。
“除规模化外,硬件成本的降低还取决于产业链发展情况。”业内人士表示,当下,摄像头、激光雷达等硬件设备成本不断下探,2024年上半年激光雷达价格进入千元区间。速腾聚创车载激光雷达的价格已经下探到200美元,亿咖通科技也发布了千元级激光雷达。
在“车路云一体化”方面,自动驾驶产业链企业积极筹备。于乾坤表示,目前赛可智能所有车辆都配备了“车端”所需的设备,一旦“路端”设备完成配置,无人驾驶出租车就能随时接入。
“未来,行业研发重心或是‘端到端’技术的研发和大模型量产。”刘煜冬表示。《端到端自动驾驶行业研究报告》显示,小鹏汽车、蔚来汽车、零一汽车等主机厂,元戎启行、地平线等自动驾驶算法和系统公司,上海人工智能实验室、清华大学多模态学习实验室等学术研究机构纷纷布局“端到端”技术。基于自动驾驶行业头部企业纷纷提出的端到端量产规划,预计模块化端到端系统将于2025年开始上车,这将带动上游技术进步以及市场和产业格局的演变。
(文章来源:上海证券报)