7月10日，上汽集团董事会公告称：选举王晓秋为公司第八届董事会董事长。聘任贾健旭担任公司总裁，原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。

　　就在半年前，2024年1月，陈虹在上汽集团2024年干部大会上表示：“2024年是上汽集团实施‘新能源汽车发展三年行动计划’的攻坚之年。上汽集团力争2024年销量增速好于市场平均水平，份额得到明显提升。”

　　2023年发布的“新能源汽车发展三年行动计划”，目标是在2025年，集团新能源车年销量目标为350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　毫无疑问，将于2025年告一段落的上汽“新能源汽车发展三年行动计划”，自然也成为王晓秋和贾建旭上任后的首次大考。而由陈虹开启的“新四化”改革之棒，也将接力给新领导班子。

　　陈虹“新四化”贯穿了上汽十年变革的“主旋律”

　　对于上汽来说，从2014年到2024年是处于持续变革中的十年。

　　时间倒回至2014年5月，升任集团董事长兼党委书记的陈虹正式成为上汽新“掌舵人”。

　　陈虹上任后，“爱上汽车·畅行天下”成为了上汽集团的品牌口号，时任上汽集团总裁陈志鑫把品牌的核心理念解读为 “责任、信赖和开拓创新”。

　　在陈虹勾勒的蓝图中，上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。

　　在上任之初，陈虹还提出了汽车“新四化”概念，将电动化、网联化、智能化和共享化，作为上汽转型升级的核心。

　　从2014年到2024年，陈虹治下的上汽10年累计研发投入近1500亿元，打造了“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、‘银河’全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座，有效专利累计超过2.6万项。

　　多年来始终坚持自主研发的上汽，在核心技术方面也屡有突破。当前，上汽已掌握了电机、逆变器、电机控制软件等关键技术，2023年量产的DMH超级混动技术，更是代表了上汽在长续航插混技术领域的最新突破。

　　固态电池上车也已近在眼前，2027年，搭载能量密度超过400瓦时/千克全固态电池的上汽智己新车将实现量产。

　　由零束科技研发的“银河”电子电气架构已经迭代为中央集中式3.0版本，域控制器与线束两项成本均降低了30%，更可支持L3级别高阶自动驾驶。

　　以上述技术成果为基础，陈虹带领上汽在四个关键时间节点完成了创新发展。

　　2016年，汽车企业开始主动拥抱互联网经济，互联网汽车曾在国内风靡一时。

　　2016年4月，上汽推出搭载AliOS的荣威RX5上市后迅速成为爆款，上市第一个月就销售8000辆，第二个月1.5万辆，第三个月直接冲到了2万辆以上，成为上汽自主品牌的一代功勋车型，同时对整个中国汽车行业也具有开拓意义。

　　2021年，新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率已提升至13.4%。上汽以用户体验为核心，在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，并在此基础上推出全球行业首个开放型面向服务架构的SOA软件平台，使汽车产品具备硬件预装、软件迭代的订阅式服务能力，为用户提供全生命周期可定制化的软件服务。

　　2022年，上汽集团研发总院积将极整合创新研发资源，全力冲刺“电动智能网联”新赛道，发布“上汽星云”等七大技术底座。

　　2024年，软件定义汽车的变革趋势已成为汽车行业的共识，因此，上汽在这一年正式发布面向“新赛道”的新一代底座技术。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

　　在四个关键时间节点完成创新发展后，陈虹已为上汽构建了新发展格局，为树立新赛道领先优势打下基础，交出了一份出色的最终成绩单。

　　2014年-2023年，上汽自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”越跑越快，整车销售500万以上，保持国内第一；上汽新能源汽车销量增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

　　新领导班子如何上演“强强联手”？

　　在此次重要人事变动后，未来上汽新领导班子将上演“强强联手”。

　　从陈虹手中接过接力棒的王晓秋，堪称上汽集团的开拓者。

　　此前，王晓秋曾任上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记等职务。

　　从另一方面来看，王晓秋也是一位多面手。

　　2013年，王晓秋就任上汽通用汽车总经理。但不到一年，王晓秋就迅速晋升为上汽集团副总裁兼任上汽乘用车公司总经理，负责上汽自主品牌业务。

　　彼时，上汽乘用车正处于低谷期，销量从2013年的23万辆，降至2014年的18万辆，降幅21.7%。

　　为了将上汽乘用车重新拉回正轨，王晓秋当机立断，将年26万辆的年销量目标下调到20万辆。“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间。”王晓秋曾表示。

　　2016年上市的荣威RX5大获成功，也要归功于时任上汽乘用车公司总经理的王晓秋。

　　在互联网与汽车距离尚远的2016年，荣威RX5作为“全球首款互联网SUV”，开创了互联网汽车这一新品类，其混动和纯电车型成为中国新能源汽车发展的新一代风向标，首创的车机系统、语音导航、远程车控等智能化功能也为中国智能网联汽车的发展奠定了雏形，甚至让自主品牌有资本与合资品牌分庭抗礼。

　　用王晓秋的话来说，如果以荣威RX5为代表的第二阶段车型跳出自主品牌的内部争斗圈，自主品牌就会与合资品牌形成新的竞争格局。

　　2017年，荣威RX5销量超23万辆，超越了日产奇骏、本田CR-V等众多合资品牌SUV车型，成功突破合资封锁线。

　　尽管2018年国内车市迎来寒冬，但上汽乘用车在王晓秋的带领下，全年销量仍超过70万辆，同比增长超过30%，在国内自主品牌销量前十中，占比超过三分之一。

　　2019年堪称国内新能源汽车元年，燃油车到电动汽车的更新换代不断加快，由战略转变为现实。

　　因此，2019年就任上汽集团总裁后，王晓秋带领公司全面转型新能源赛道，加快推进国际化进程，成为了一名攻坚者。

　　2022年，上汽率先成为国内首家新能源汽车和海外销量突破“双百万辆”的车企，2023年再接再厉，新能源汽车全年销售112.3万辆，比2018年的14.2万辆大幅增长790%，稳居全球新能源汽车销量头部阵营。

　　值得一提的是，王晓秋很早就认识到出海的必要性，“3个1”战略中的第三个“1”，便是上汽MG品牌的海外扩张战略。

　　如今，上汽MG成为中国在欧洲销量最多的车型，上汽2022年全年海外销量达120.8万辆，比2018年的27.7万辆大幅增长436%，第8次蝉联中国车企海外销量冠军，助力我国汽车出口量首次赶超日本跃居世界第一，为“中国智造”走向全球树立了新的典范。

　　作为“强强联手”的另一位核心人物，贾健旭的创新思维和国际化视野值得称道。

　　2018年，智能汽车已显示出锐不可当的发展势头，车企与互联网企业在智能网联方面的跨界合作此起彼伏。

　　那一年，时任延锋总经理的贾健旭带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

　　2023年，国内新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段，车企从价格、技术卷到了智驾、服务。

　　在此背景下，凭借广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，2023 年 2 月就任上汽大众总经理的贾健旭，随即提出了“促油车，稳电车，上奥迪”的九字方针，带领上汽大众全年实现销量121.5万辆，其中，“促油车”成果显现，实力打造燃油车单品冠军，朗逸、帕萨特、途观等曾经的销量王再度重回细分市场销量冠军位置。

　　“稳电车”方面，ID.3成为现象级爆款，带动ID.4 X、ID.6 X持续上量，全年新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。

　　2024年1月到5月，上汽大众继续保持良好增势，实现销量43万辆，同比增长5.6%，其中新能源汽车销量近5万辆，实现翻番。

　　2023年底，贾健旭升任上汽集团副总裁，进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。

　　在上汽大众成立40周年之际，2024年5月20日，围绕“美美与共共启新篇”这一主题，上汽集团和奥迪汽车联合宣布，继2023年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

　　2024年5月，上汽海外市场终端交付量达9.9万辆，同比增长20.1%；1月-5月，上汽海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%。

　　可以预见，在愈发“内卷”的电动智能赛道，新领导班子将继续沿着新四化战略路径，加速创新转型，制胜新赛道。相信已度过了黄金十年的上汽，在新领导班子的带领下，从2024年开始有望迎来新的黄金十年。

（文章来源：时代周报）