速腾聚创（02498.HK）于7月10日披露了今年上半年的若干业务更新及未经审核运营数据。

　　公告显示，今年上半年，速腾聚创激光雷达销量约为24.34万台，同比增长415.7%，其中车载激光雷达销量约为23.45万台，同比增长487.7%。这也意味着速腾聚创上半年销量已逼近全年销量。

　　截至上半年，速腾聚创激光雷达历史累计总销量约为58.35万台，其中车载激光雷达累计销量约为51.83万台。

　　消息发出翌日，速腾聚创报收16.58港元/股，涨6.97%，总市值达到74.51亿港元。

　　而就在一周前，速腾聚创股价闪崩，开盘一分钟闪崩超60%，从开盘价的43.35港元暴跌至20港元，彼时正值逾1816万股解禁，占其已发行股数4.04%，涉资9.26亿港元。

　　收盘后，速腾聚创紧急发布场内回购股份公告。称根据2024年6月27日的股东周年大会决议，不时在香港联合交易所有限公司回购普通股，总金额不超过2亿港元。

　　目前来看，回购的消息对股价的提振作用有限，即便以今日收盘的价格，速腾聚创大部分的上市前的投资人仍然被套。

　　从基本面来看，今年速腾聚创装机量成功反超老对手禾赛科技（HESAI.US），且两者市值仍有近30亿元的差距。

　　盖世研究院统计数据显示，今年前五个月激光雷达供应商装机量排行中，速腾聚创以43%的市场份额稳居榜首，相比于前四个月市场份额有所降低。

　　紧随其后的是华为、禾赛科技和图达通，前四名的市场份额合计达到99.6%，市场集中度已非常高。

　　在车型定点及大规模量产落地车型数量上，截至2024年5月17日，速腾聚创已获得全球22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单。

　　截至第3月31日，速腾聚创已助力其中12家客户的25款车型实现大规模量产落地。

　　随着自动驾驶的发展和消费者对智能汽车需求增加，激光雷达在汽车领域的应用正在不断扩大。

　　今年前五月，标配激光雷达车型渗透率由2023年同期的1.5%上涨至4.7%，激光雷达的装机数量也同比增长237%，激光雷达迎来了快速上量的一年。

　　不过，当下车企之间的价格战愈演愈烈，阻碍激光雷达上量的原因当中，成本是永远绕不开的一环。

　　尤其是今年以来，随着特斯拉的FSD即将入华，市场上不时传出车企拥抱纯视觉方案的消息。

　　一家国内主流车企研发人士向21世纪经济报道记者表示，纯视觉方案与激光雷达方案相比智驾水平有明显差距，但为了降本不得已而为之，公司目前全面拥抱端到端大模型，力求弥补两者之间的差距。

　　并且在价格战背景下，激光雷达正处于量增价减的状态，速腾聚创和禾赛多年业绩均为亏损，且速腾聚创毛利去年才刚刚转正。

　　据速腾聚创2024年第一季度业绩报告，其ADAS应用激光雷达产品收入约3.1亿元，销量约11.6万台，由此粗略估计今年第一季度平均交付价格约为2666元/台。

　　而今年速腾还打算将激光雷达带入“千元时代”，其最新发布的中长距激光雷达MX，在20万元以上车型标配，在15万车型上选配。

　　另一方面，禾赛发布的超广角远距激光雷达ATX，尽管并未直接公布价格，但却宣称核心目标市场同样在15万元的价格区间，或将与速腾聚创的MX直接竞争。

　　巧合的是，这两家激光雷达厂商均宣布在2025年上半年量产，均已获得多个量产定点。

　　随着激光雷达进入上量的关键窗口期，车企也不会单纯绑定同一家供应商，提高供应链的管理能力和降低风险，激光雷达厂商之间的竞争还未分出胜负。

（文章来源：21世纪经济报道）