近日，“罐车混装食用油与化工油”一事曝光后，引起社会广泛关注。事件相关企业中储粮公司和汇福粮油集团回应称涉事为散油客户。截至记者发稿前，散油去向仍未明确。

　　7月9日，据新华社消息，针对媒体反映的“罐车运输食用油乱象问题”，国务院食安办高度重视，组织国家发展改革委、公安部、交通运输部、市场监管总局、国家粮食和储备局等部门召开专题会议研究，成立联合调查组彻查食用油罐车运输环节有关问题。对于违法企业和相关责任人，将依法严惩、绝不姑息。同时举一反三，组织开展食用油风险隐患专项排查。调查处置结果将及时公布。

　　多家食用油公司称公司对食用油运输有严格监管

　　一石激起千层浪，多家食用油公司纷纷对公司运输食用油是否会清洗罐车，作出回应。

　　7月9日，山东鲁花集团发布《对食用油运输管控情况的说明》，称公司使用自有食用油专用罐车用于食用油运输业务，且必须使用食用油专用罐运输食用油，并遵循“三不”原则，包括“装过转基因食用油不用，装过毛油或低质量等级食用油不用，装过其他油种食用油不用”。说明中称，装油前，须对罐车油罐内外壁进行彻底清洁干燥，油品运输全过程GPS记录。装油后，对入厂食用油专用罐车进行逐车验车、查验铅封，油品取样检测，不合格的拒收处理。

　　在互动易平台，京粮控股回应表示，公司第一时间组织相关子企业开展自查，经全面评估，不存在此类情况，公司相关子企业均满足《食品安全法》《GB/T 30254-2013食用植物油散装运输规范》等相关法律法规中关于食用油运输的相关要求，并通过检查清洗记录、验车、查验铅封、取样检测、合同管理、过程记录等措施防范食用油运输风险，全面保障公司产品安全。

　　7月9日晚间，金龙鱼在官网上发布声明，称关注到近期出现散装食用油运输安全问题的报道后，集团内组织了全面自查，并公布自查结果：集团各企业在散装食用油安全运输中充分履行了监管责任，运输车辆都进行了严格的查验、检验手续。

　　据悉，该热点事件的相关企业汇福粮油集团和中储粮油脂天津有限公为食用油的生产加工企业，属于整条产业链的中游位置。从事食用油行业二十余年的资深人士王先生说，中游食用油生产企业的油，除了自有品牌包装成桶的成品油以外，还有散油，通常是卖给中小型的食用油分装工厂，生产销售到终端，或卖给食品加企业、餐饮服务业。

　　防患于未然，须采取严厉措施

　　那么，如何在食用油运输环节中堵住食品安全的“漏洞”，防患于未然呢？

　　“罐车进入工厂拉油，无论是粮油公司的自雇车，还是客户所雇车，粮油公司都应当检查罐车前几趟装载液体的记录，并掌握罐车去向。”广东省食品安全保障促进会会长叶树强告诉广州日报全媒体记者，装油料、调味品的罐车须是专用食品级车，车上应有芯片，记录罐车的去向，建立溯源体系，同时，罐车要有定期保养和清洁消毒的流程。此外，他认为接收方也有义务通过送测等手段复核食用油的食品安全性。

　　叶树强分析，罐车运输背后的公司通常体量不小，且须为专业第三方。“未清洁”的背后，或是成本控制的考量。有业内人士指出，换货运输过程中不清洗罐体，可省下数百元的清洗费用，且罐车清洗至少消耗半天到一天的时间。食品安全意识淡薄、管理不到位，是造成问题的核心。

　　华南农业大学食品学院的柳春红教授指出，油罐混装可能使有毒物质与食品接触，对消费者构成食品安全威胁。针对这个问题，建议企业采取专车专用措施，食品运输车辆贴上强制性标记，以明确其仅运输食品的用途，便于监管和检查。或应有相关负责人对运输车辆进行日常监管，确保运输食品安全。柳教授强调，“根据现在的《食品安全法》，企业是食品安全的第一责任人，所以他自身也要加强对食品运输的监管。”对于监管部门，由于运输过程中的监管难度较大，柳教授告诉记者，“在运输过程中直接进行监管比较难，需要交通部门配合监督检查，或者出厂前抽查，以保障食品安全。”

　　食品行业协会秘书长曾秋文说，食品安全法、企业生产规范都对食用油运输有规定，此次问题出在企业监控管理过程落实不到位。“按道理，每批次都应该检测车辆有没有残留。企业建立健全追溯系统，对运输车辆装上电子监控设备，完善全食品流程的数字化管理。”曾秋文进一步说，油是很难监管的，只能是对实物的安全监管。装上电子监控设备，对运输车监管，可以一直追查前面很多次所运输过的标的物；或者是规定运装食用油的车辆、承装器等不能用于其它用途。“如果有害液体与食用油混合了，由于被稀释，导致有害物质的浓度偏低，很难快速检测，送去第三方检测又影响运输周期。运输公司判断前一次残留的不是急性毒性的物质，就会有不清洗的侥幸心理。建议建立巨额奖励的举报制度，并加强司机和工人的安全教育。”曾秋文说。

　　文/广州日报新花城记者：曾繁莹实习生高慧盈

　　广州日报新花城编辑：龙嘉丽

（文章来源：广州日报新花城）