7月8日，集运指数（欧线）期货合约集体暴跌。远月合约暴跌，2412合约、2502合约、2504合约、2506合约等多个合约跌停，跌幅16%；2410合约也逼近跌停，跌幅达15.59%。
主力合约2408跌幅较小，收盘时跌幅在4.06%至5430点，连涨7日后终于下跌。
今年以来集运指数（欧线）期货表现亮眼，累计涨幅已超过300%。
期货市场暴跌，连带股票市场的海运板块也全线下跌。7月8日A股收盘，海运板块方面，国内龙头企业中远海控（601919.SH）跌幅最大，收盘价为14.4元/股，跌幅6.07%；海通发展（603162.SH）收盘价8.79元/股，跌幅5.79%；宁波远洋（601022.SH）收盘价为8.39元/股，跌幅5.3%。
消息面上，巴以冲突有望实现停火。
据央视新闻，多家媒体7日报道，一名巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）消息人士透露，哈马斯已初步通过了加沙地带停火和交换被扣押人员的提议，并同意在实施加沙地带第一阶段停火的16天期间，继续就交换被扣押人员等事项与以色列进行谈判。
受停火消息影响，集运期货远期合约价格出现大跳水。
华泰期货认为，中远期合约更多受到地缘局势以及中西方贸易政策影响，震荡加剧。鉴于巴以双方积怨较深，此前多轮谈判均以失败告终，对于此轮和谈前景持谨慎观望态度。佩泽什基安赢得伊朗总统选举，此人被认为是坚决的亲西方派，上台后可能会改变胡塞武装和真主党原先政策。
广发期货认为，近期受地缘因素的影响，盘面上上周走强后，本周一有较为剧烈的调整。短期基本面逻辑不改，地缘方面的进展主要受制于战争外溢的方向，以及巴以停火草案第一阶段顺利进行谈判后胡塞武装在袭击船只方面能否收敛。另外，此前多个头部航司曾表示红海若是能够恢复通行，重新部署运力的时间最短也需要4-6周，而在当前仓位管理愈加困难的局面下，停火后的复航情况仍需时间观察。
2023年8月，集运指数（欧线）期货合约在上期能源中心上市，这是我国首个航运期货品种，以上海出口集装箱结算运价指数为标的。
今年受红海危机持续影响，全球集运价格持续上扬，相关期货合约价格表现十分亮眼。7月4日，集运指数（欧线）期货主力合约一度飙至5811点关口，创上市以来新高，今年以来累计涨幅已超过300%。
亚欧集装箱贸易量具有明显的季节性，7、8、9月份是集运需求高峰期。华泰期货认为，8月份合约面临的供需情境为运力仍有缺口，但是需求逐渐增加；10月份合约面临的供需情境为运力缺口逐步弥补且有机会转为运力过剩，需求端逐月下降；12月份合约面临的供需情境为运力过剩逐步增加，需求端逐步恢复。
7月1日起，多家航运公司开始了新一轮涨价。例如，全球航运龙头马士基从远东前往西北欧的FAK费率，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元），涨至5000/9000，涨幅明显。
马士基首席执行官Vincent Clerc认为，红海航运中断将持续到今年第三季度，这种情况持续得越久，我们的成本就会越高。我们现在还不知道到底能收回多少成本，以及需要多长时间才能收回成本。现在看到的较高费率只是暂时的。
（文章来源：界面新闻）
