车市价格战下,鲜有赢家。
近日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)调查结果显示,今年6月,国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%,同比上升8.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。据了解,新车价格的“跌跌不休”令市场观望情绪愈发浓厚,经销商库存高企。
更应注意的是,62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据(65.3%)。不同的是,彼时的汽车市场呈现相对静默的状态,多数经销商闭店歇业。而如今,优惠、权益、让利、补贴在新车市场全面开花,但飙升的销量数字或只停留在4S店的停车场中。
值得注意的是,持续的新车价格战也让二手车市场寒意加剧。“去年以来,二手车行业整体利润率不断下滑,利润微薄成为新常态,赔钱卖车也成为普遍现象。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在2024中国二手车大会上表示,新车价格的快速波动,让二手车保值率更是成为“难以启齿的痛”,不少企业无力支撑,甚至选择悄然离场。
一组数据更为直观地展现了上述趋势。据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年6月中国汽车保值率研究报告》(以下简称报告),今年6月,各级别二手车保值率下降幅度超过3%,是2024年以来环比下降最严重的月份。其中,“价格战”的主力军——自主品牌车型的保值率全线下滑,而自主品牌的高端序列则贬值更快。
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图片来源:中国汽车流通协会
“汽车市场竞争加剧,价格战似乎已成为行业常态。然而,这种不卷价值卷价格的方式,是以牺牲价值为代价的。不仅对厂商造成伤害,更侵犯了消费者权益。”上汽大众大众品牌大客户与新业务管理的高级总监顾明远在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,真正的性价比,应当是车辆全生命周期的价值保持。
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图片来源:企业供图
事实上,车型保值率与用户利益直接挂钩,对消费者而言,新车降价虽然降低了新购车用户的购买成本,但无规律、无预兆的高频价格调整,也影响到了二手车的行情,由此产生的折损将直接由用户承担。
而在更为成熟的汽车消费市场,相比低价购车,用户或更倾向于参考车辆全使用周期的综合成本,其不仅包含购车款,还包括税费、保险、保养等,而上述费用与二手车处理残值的差额,即拥车成本。
“买入价格不变的情况下,卖出价格越高,拥车成本越低,强调的是车辆使用周期内的总成本。这一概念有助于品牌从‘价格竞争’转向‘价值竞争’。帮助用户从价格刺激的短期诱惑中走出来,更关注自身长远利益。”顾明远表示,上汽大众提出“拥车成本”这一概念,为消费者提供了更加全面、客观的购车决策参考,让他们在充满不确定性的市场环境中,做出更准确地购车选择。
正是基于用户利益的考量,上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划,符合条件的车主,在拥有车辆三年后,有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。而上汽大众针对途观L Pro等车型也有3年8折保值焕新等权益。值得一提的是,不同于此前其他车企设置的“高门槛”,上汽大众保值回购设置的条件较为宽松:只需保证三年内累计行驶里程不超过9万公里,且累计理赔金额不超过车价的30%。
而从效果来看,上汽大众的多款车型保值率在细分领域领跑市场。这或意味着,不仅其用户利益得到了保障,企业的研、产、销也得以形成健康闭环。报告显示,今年6月,上汽大众途观L以三年56.73%的保值率位列“20万~25万元合资中型SUV保值率排行”首位;途昂位列合资中大型SUV保值率第二位;而ID.4X则以三年57.3%的保值率,成为“合资纯电动紧凑型SUV保值率排行”第一名。
“我们通过保值回购和焕新政策,为用户提供稳定可靠的二手车价值保障和更透明的购车环境。同时为二手车业务提供更多的优质车源,也促进二手车市场的规范化发展。”顾明远表示,二手车业务已成为上汽大众战略布局中的重要组成部分。面对新车市场价格波动,上汽大众的二手车业务凭借出色的服务和质量,结合保值回购及焕新政策,确保了车辆残值,为市场带来稳定性,增强消费者信心。
(文章来源:每日经济新闻)