在智能驾驶领域,理想汽车和鸿蒙智行的较劲儿又开始了。
7月5日晚,理想汽车在智能驾驶夏季发布会上宣布,其智能驾驶将迎来升级,加入了“全国都能开”的无图NOA功能,适用于理想MEGA以及L系列所有AD Max版本车型,预计将于7月内推送。
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上述技术并非行业领先,此前华为、小鹏已经推送了全国都能开的无图NOA功能。发布会结束后,理想汽车美股微跌1.25%,报20.46美元/股。
“无图NOA”是一种自动驾驶技术,它不依赖于高精度地图,而是依靠车辆自身的感知和决策系统来实现自动驾驶功能。
理想汽车目前最新的无图NOA在城市、城镇、二级道路都能行驶,相比以往版本在鸟瞰视图、感知能力、规控能力,还有整体系统能力都得到全面的提升,可以应对更多的条件和环境。
理想汽车同时也透露了其下一代“端到端”+VLM系统(视觉语言模型)的进展。官方表示,其智能驾驶团队自去年下半年开始研究这一方案,目前已完成了模型的原型验证和实车部署,也将会在近期开始向测试用户推送“端到端”+VLM系统。
“理想汽车当前的无图NOA,以及下一代‘端到端’+VLM系统,100%由理想汽车智能驾驶团队自研完成。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示。
无图NOA以及“端到端”方案,正是近期自动驾驶领域的两大热点。
“轻地图重感知”的无图NOA,可以让自动驾驶覆盖较为陌生、复杂的行车场景。而端到端的方案,则是将自动驾驶中感知、决策和控制分等独立模块,使用大量数据进行训练和学习,融合成为一个整理,以覆盖更广泛的行车场景。而此前这些模块都是独立开发的,虽然这降低了开发难度,但也影响了使用者的体验。
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英伟达汽车事业部副总裁吴新宙曾公开表示,端到端正是智驾三部曲的最终曲。但端到端智驾技术对于算力、算法和大数据的要求都非常高,需要车企有足够的经济和技术实力。
当特斯拉率先将端到端智驾大模型量产上车之后,国内多家车企也在迅速跟进。据不完全统计,华为车BU发布的新品牌乾崑,采用端到端技术栈;小鹏汽车计划从X9开始,将智驾方案升级为端到端大模型架构;长城计划今年在3款车型上实现端到端智驾量产。
6月25日,何小鹏还直播他在美国体验特斯拉FSD智能驾驶,他感觉半年以来进步非常快。智能驾驶转向端到端之后,实现了更加拟人的驾驶体验。
4月底,马斯克“闪电式”访华,意在推动特斯拉FSD落地;加上其也和百度合作,借助百度地图公测落地FSD,这些都意味着,特斯拉FSD智能驾驶进入中国进程可能加快。
理想在此时发布智能驾驶新技术,是国内车企也都在布局阻击特斯拉的缩影。
6月30日,长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版,通过一场重庆8D道路的直播,为长城汽车的全场景NOA智能驾驶系统正名。7月初,华为而长城汽车智能驾驶水平之所以进步如此之快,正是因为其选择了时下流行的端到端解决方案。
把乾崑智驾ADS高阶功能包的价格下调了6000元,调整后价格为3万元。而特斯拉中国App显示,特斯拉FSD功能售价为64000元。通过两者价格差距不难看出,华为有意用价格优势在端到端领域形成先发优势。
(文章来源:大河财立方)