在智能驾驶领域，理想汽车和鸿蒙智行的较劲儿又开始了。

　　7月5日晚，理想汽车在智能驾驶夏季发布会上宣布，其智能驾驶将迎来升级，加入了“全国都能开”的无图NOA功能，适用于理想MEGA以及L系列所有AD Max版本车型，预计将于7月内推送。

　　上述技术并非行业领先，此前华为、小鹏已经推送了全国都能开的无图NOA功能。发布会结束后，理想汽车美股微跌1.25%，报20.46美元/股。

　　“无图NOA”是一种自动驾驶技术，它不依赖于高精度地图，而是依靠车辆自身的感知和决策系统来实现自动驾驶功能。

　　理想汽车目前最新的无图NOA在城市、城镇、二级道路都能行驶，相比以往版本在鸟瞰视图、感知能力、规控能力，还有整体系统能力都得到全面的提升，可以应对更多的条件和环境。

　　理想汽车同时也透露了其下一代“端到端”+VLM系统（视觉语言模型）的进展。官方表示，其智能驾驶团队自去年下半年开始研究这一方案，目前已完成了模型的原型验证和实车部署，也将会在近期开始向测试用户推送“端到端”+VLM系统。

　　“理想汽车当前的无图NOA，以及下一代‘端到端’+VLM系统，100%由理想汽车智能驾驶团队自研完成。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示。

　　无图NOA以及“端到端”方案，正是近期自动驾驶领域的两大热点。

　　“轻地图重感知”的无图NOA，可以让自动驾驶覆盖较为陌生、复杂的行车场景。而端到端的方案，则是将自动驾驶中感知、决策和控制分等独立模块，使用大量数据进行训练和学习，融合成为一个整理，以覆盖更广泛的行车场景。而此前这些模块都是独立开发的，虽然这降低了开发难度，但也影响了使用者的体验。

　　英伟达汽车事业部副总裁吴新宙曾公开表示，端到端正是智驾三部曲的最终曲。但端到端智驾技术对于算力、算法和大数据的要求都非常高，需要车企有足够的经济和技术实力。

　　当特斯拉率先将端到端智驾大模型量产上车之后，国内多家车企也在迅速跟进。据不完全统计，华为车BU发布的新品牌乾崑，采用端到端技术栈；小鹏汽车计划从X9开始，将智驾方案升级为端到端大模型架构；长城计划今年在3款车型上实现端到端智驾量产。

　　6月25日，何小鹏还直播他在美国体验特斯拉FSD智能驾驶，他感觉半年以来进步非常快。智能驾驶转向端到端之后，实现了更加拟人的驾驶体验。

　　4月底，马斯克“闪电式”访华，意在推动特斯拉FSD落地；加上其也和百度合作，借助百度地图公测落地FSD，这些都意味着，特斯拉FSD智能驾驶进入中国进程可能加快。

　　理想在此时发布智能驾驶新技术，是国内车企也都在布局阻击特斯拉的缩影。

　　6月30日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版，通过一场重庆8D道路的直播，为长城汽车的全场景NOA智能驾驶系统正名。7月初，华为而长城汽车智能驾驶水平之所以进步如此之快，正是因为其选择了时下流行的端到端解决方案。

　　把乾崑智驾ADS高阶功能包的价格下调了6000元，调整后价格为3万元。而特斯拉中国App显示，特斯拉FSD功能售价为64000元。通过两者价格差距不难看出，华为有意用价格优势在端到端领域形成先发优势。

（文章来源：大河财立方）