中宏网北京7月1日电 （记者王镜榕视频报道许同振）当地时间6月12日，欧盟委员会拟于7月4日起对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴关税的决定披露后，引发中欧汽车产业界人士的强烈反响。

　　欧盟在发起所谓反补贴调查时，声称“中国依靠大量补贴生产廉价电动汽车出口，从而扰乱了欧洲市场”。舆论认为，这种说法完全站不住脚。不仅是因为中国电动汽车在欧洲市场价格远高于国内，更是因为中国电动汽车的发展是建立在持续技术创新、完善产供链体系和充分市场竞争之上的。换言之，中国电动汽车成功是“拼出来”而不是“补出来”的。

　　中宏观察家、中国人民大学长江经济带研究院高级研究员戴稳胜近日就相关热点接受本网专访并指出，最近，欧盟对中国电车企业的动作不断。一是经过所谓一个月调查，6月12日，欧盟委员会宣布，“如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案……”，将从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收的现有10%关税基础上，加征17.4%至38.1%的临时关税，即便艰难谈判后最高关税也只微调为37.6。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红透露，欧盟在调查过程中，要求中企提供“电池配方”，以及许多设计企业隐私、商业机密、核心技术等信息或数据。

　　二是欧盟多国加大补贴吸引中国电动汽车企业赴欧建厂。据报道，比亚迪已在匈牙利投资建立了一家电动汽车厂，匈牙利还同时与长城汽车洽谈在匈投资工厂事宜。此外匈牙利近年来已投入超过10亿美元支持我国宁德时代、韩国SKOn和三星SDI在该国新建新电池厂。

　　除匈牙利外，西班牙和意大利也在竞争电动汽车制造厂。路透社称，西班牙2020年就启动了总值37亿欧元的激励计划吸引电动汽车锂电池企业在该国建厂，中国新能源系统企业远景科技集团计划投资25亿欧元建设电池厂，为此获得了3亿欧元的奖励，奇瑞公司也已决定在西班牙投资，与当地一家公司合作生产电动汽车。意大利也宣布在2025年至2030年间动用价值60亿欧元的国家汽车基金，为电动汽车购车者和制造商提供激励措施，其中中国东风汽车成为与意大利政府进行投资谈判的几家汽车制造商之一。

　　我们看到，中国凭借在人才储备、产业政策长期坚持等方面的优势，已在电动车产业中取得了显著成就，成为全球汽车产业转型升级的领跑者。然而近期欧盟对中国电动车及相关产业链的打压措施不断，一方面出台惩罚性关税，另一方面加大补贴吸引本土建厂，一打一拉，同时还明里暗里希望中国提供电动汽车电池配方，显然意在逼迫中国电车产业落地欧洲。欧盟对中国电动汽车产业的觊觎，如司马昭之心清晰可见。中国乘用车协会秘书长崔东树就表示：“大幅提高关税将促使中国车企在欧洲本地进行生产。”不过，虽然这一企图过于明显，欧盟却难以复制中国电动车产业的成功模式。

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