6月30日15时，与深中通道同步，深中通道深圳侧接线正式通车。此后，市民从深圳市区前往深圳宝安国际机场、深圳国际会展中心都将有更多选择。

　　深中通道深圳侧接线，是沿江高速二期工程的一部分，位于深圳市宝安区境内，全长约5.7公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站（与机荷高速对接），终于深中通道东人工岛（与深中通道连通），按双向8车道标准建设，设计速度100公里/小时，设机场站和金湾站2座收费站。

　　深中通道侧接线沿线主要设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交。其中，机场互通立交设计为独特的复合式枢纽互通，由机场立交、三围立交两部分组成，共布设匝道18条。机场立交可满足广深沿江高速公路与深中通道的交通转换；三围立交北接机场南路、南接金湾大道，可满足深圳宝安国际机场、大铲湾港区及周边市民出行的需求。鹤洲互通立交作为实现深中通道深圳侧接线与广深高速、机荷高速互联互通的立交，布设匝道20条。

　　这意味着，除直接衔接深中通道外，深中通道侧接线的开通，也将进一步加强深圳东西向干线道路主骨架的互联互通。今后，市民可直接通过沿江二期机场站直达宝安国际机场航站楼；也可直接通过沿江二期、沿江高速快速到达深圳国际会展中心区域。这也将有效缓解机场南路、宝安大道等机场、会展区域周边道路的交通压力。

　　深高速相关负责人介绍，由于深中通道侧接线全线99%为桥梁结构，且形式多样，为此项目施工过程中采用了多项先进施工工艺，包括钢箱梁顶推法、转体法、现场吊装拼接钢箱梁施工、预应力混凝土箱梁支架现浇、悬臂浇筑施工等，其中转体施工工艺为深圳首次采用。此外，作为深圳新的“门户”，深中通道侧接线对绿化、混凝土外观、亮化照明、生态边坡及配套优化等方面进行了全面提升。

　　6月30日14时许，记者在深中通道侧接线机场站看到，虽然现场还没开放交通，但已经有许多车辆在此排队等待。排在队伍前面的颜宇鹏告诉记者，自己是珠海人，在深圳工作了十年，在广州也工作过十年，目前的职业是自媒体车评人，过去20年对三地交通往来情况深有感触。因此，自己是特意赶在深中通道通车首日来品尝“头啖汤”，相信伴随着深中通道以及相关衔接路网的逐步建成，三地交通往来将变得更加顺畅。

　　颜宇鹏所说的深中通道相关衔接路网，并不止于深中通道侧接线。据此前相关部门透露，深中通道通车后，机荷高速、广深高速车流预计增长。为此，机荷高速改扩建、广深高速改扩建都已提上日程。

　　去年10月，公司透露，广深高速118.2公里路段将从双向6车道扩建成8—12车道，分为深圳段和广州—东莞段实施。今年5月公司披露，机荷高速改扩建主体工程计划在年内全面开工，建设期为5年，采用立体复合通道模式进行改扩建，全长约41.4公里，设计速度100公里/小时。

　　此外，虎门大桥也有望迎来改扩建。今年4月，广东虎门大桥有限公司在广州公共资源交易中心官网发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》。推荐路线全长约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里，拟采用高速公路标准，设计速度120公里/小时。

（文章来源：深圳商报）