6月30日下午3时，中山翠亨新区收费站的禁行标志准点转绿，一辆粤港两地牌照的粤港直通巴缓缓通过升起的停车杆，车内二十多名乘客瞬间响起欢呼声。这辆粤港直通巴成为深中通道通车后，第一辆从中山侧驶入高速的车辆。
在四辆路政车的引领下，等候多时的社会车辆终于驶入深中通道。11分钟后，两侧车流在深中大桥上首次迎来“碰面”；20分钟后，粤港直通巴驶出深圳西乡收费站，深圳与中山的“半小时交通圈”真正走入现实。
此时，地图app上也正式更新显示，从中山马鞍岛前往前海湾的推荐路线是经深中通道接入广深沿江高速，用时为34分钟，较绕行虎门大桥节省约1个半小时。
（粤港直通巴成为首辆进入深中通道的社会车辆。梁施婷/摄）
“我们从上午10点就已经到达收费站入口等待通车。”粤港直通巴司机李立新服务粤港直通巴已有20年的时间，深中通道开通后，他也迎来了新的旅程。
过去中山到香港，粤港直通巴需要沿广珠西线高速，过南沙大桥，再走广深沿江高速南下香港， 180公里的行程要约3小时的时间。开通后，粤港直通巴线路也调整为行经深中通道，中山2小时以内即可抵达香港市区。
“我们对新线路的开通做了很多准备，方便我们大湾区的乘客点对点的服务，以后走深中通道，我们的旅客也就有更便捷、更愉快、更舒适的旅行。”李立新说。
因为周末，回到中山探亲的陈先生特意跟车体验。“早就盼着深中通道通车了，以后往返方便多了！”陈先生在香港工作，家住中山市凯茵新城，老婆和小孩都在中山，之前每隔两周都会回中山探亲。“以往坐一次车至少要三四个小时才能到达，每次回到家都挺累的。深中通道开通后，以后回中山的频率肯定会更多。”陈先生说。
这趟车上，多为在中山、香港两地生活工作的人。
粤港汽车运输联营有限公司总经理罗成镇表示，粤西往返香港总共9条线路，92个班次全部由深中通道通行，将进一步方便市民出行。此外，粤港直通巴在中山市沙溪和东区也增设新站点，中山至香港班线由原来每天18班次加密至26班次，连通中山各镇街，方便旅客市民往返粤港两地，后续将根据通车后客流变化，动态调整运营班次。
（路政车引路，大量社会车辆驶入深中通道。梁施婷/摄）
历经7年时间建设，作为粤港澳大湾区连接珠江口东、西两岸的战略性通道，深中通道破梦入实。两地不少市民都希望一试开通首日的“头啖汤”。
南方财经全媒体记者在现场看见，到下午两时，排队进入深中通道翠亨东收费站的车辆已经拥堵至未来大道的十字路口，拥堵路段长达近一公里，主要是来自中山、深圳的车辆。
（下午两点大量车辆排队等待进入深中通道翠亨东站。梁施婷/摄）
由于大量车辆涌入，深中通道也造成“开通即堵车”的状况。
下午四点，广深沿江高速连接深中通道的汇入口严重拥堵，地图app显示，汇入口排队时间为1小时30分，深中通道全线通行时间超过两小时。
“太多车在排队了，远超我的想象。”深圳车主张先生周末来到中山工作，计划顺便尝鲜一下新通道，但他表示现场交通堵塞严重，需要更加有效疏导。
广东省交通集团相关负责人向南方财经全媒体记者表示，深中通道开通两小时，双向车流超过1.6万辆。
深圳市交通运输局综合规划处相关负责人此前预计，深中通道通车后，交通流量约为8万—10万pcu/d。这一流量将比肩虎门大桥，2023年，虎门大桥日均收费车流量为10.3万辆，日均收入为282.55万元。
（文章来源：21世纪经济报道）
