6月30日下午3时整，一辆绿色粤港直通巴士打头，率先通过了翠亨东收费站，紧随其后，一批社会车辆驶上大桥，朝着深圳方向疾驰而去；深中跨市公交在同一时间投入了运营，两条线路在当日即达到最大运力负荷，车票全部售罄。

　　深中通道正式通车试运营，此时距离2016年底西人工岛在伶仃洋落下“第一子”已过去七年多时间，前前后后，共计约460亿元投向了这项“超级工程”。超长建设周期背后，深中通道究竟有着怎样的艰辛历程？斥巨资在黄金内湾“A”字形交通骨架画出的关键一“横”能多大程度撬动大湾区发展？

　　长期以来，伶仃洋之上，北有虎门大桥联通广州与东莞，南有港珠澳大桥连接珠海、澳门与香港三地，而如今，深中通道的正式通车运营，自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市马鞍岛落脚，以半小时的车程打通了“深莞惠”与“珠中江”两大都市圈间的经济动脉。

　　按照业内人士判断，珠江口东西两岸的要素流通势必得以加速，中山将向东承接新的科技机遇、深圳将向西拓展更广阔的产业腹地，东莞、惠州乃至珠海、江门等地也或将重塑其生态地位，大湾区将书写更多“双向奔赴”的美好序章。

　　科技之桥：创下十项世界之最

　　6月27日，谢义东站在大桥上，难掩激动。这时，距深中通道通车仅余三天。

　　这位来自广船国际的工程师，担任了深中通道GK01标项目副总工；自2018年加入，他几乎见证了整条通道的从无到有。一家造船企业，为何会同深中通道结缘？

　　“深中通道有双向8车道，传统混凝土强度已无法满足这种超宽超深的结构，因而我们采取了钢壳混凝土结构，而钢壳制造恰恰是广船国际的强项。”谢义东还记得，如此大规模的钢壳混凝土隧道工程在全世界尚没有先例，前期，“跨界”造桥的广船国际团队十分忐忑，直到第一环节交付，大家心里的石头才稍稍落地。

　　他介绍，钢壳混凝土结构设计犹如“三明治”，混凝土充当夹心，浇灌两层钢壳中间，即使面对地震也能抵挡住冲击波；此外，深中通道采取的推出式终接头，也为世界首创，推出段如同一只巨型抽屉，合龙对接精度被控制在2.5毫米内。

　　保利长大一分公司党委委员、S08与S12标项目经理吴旭东比谢义东更早一年加入深中通道团队，负责沉管隧道E24-32管节生产工作。其团队早在2015年底就开始接触深中通道项目，但直到2018年年初才中标。

　　中间的漫长的两年多时间里，是大量的试验、装备研发与前期跟踪。“项目一旦开工便没有试错的机会，我们只能将试验环节前置，做好充足准备。”吴旭东说。

　　以1666米跨度的深中大桥为例，超长跨度的海上大桥对材料耐腐蚀性、建造工艺与设备都提出了更高要求。吴旭东告诉南方财经全媒体记者，早期，桥墩内钢筋需要靠人工一根一根在现场绑扎成型，再浇筑混凝土；但在深中通道的建设中，主塔钢筋骨架已经可以在工厂内实现成品化并运抵现场，再用大型起重设备整体吊装完成，工程效率、质量和安全性都有了明显提升，人工需求也大幅减少。

　　以谢义东、吴旭东等人的故事为缩影，深中通道艰辛筹备的漫长历程，凝结了来自各界的前沿技术，也见证了中国基建水平的一个飞跨。这项集成了桥、岛、隧多元素的“超级工程”，创下了至少十项世界之最：

　　通道要满足伶仃西航道30万吨级船舶通航需求，于是建成了世界最大跨径全离岸海中悬索桥跨越该航道，以76.5米的通航净高创下世界之最；要实现与深圳机场及前海核心区快速交通转换，于是推出了世界首例高速水下枢纽互通方案；要在伶仃洋中滩实现桥隧交通转换，于是建造了一座人工岛……

　　而这座科技之桥的“科技追求”即便在建成后的运维阶段也未停止。

　　据悉，深中通道在全线布设下“黑科技”，视频监控系统、事件检测系统、自动灭火设施、巡检机器人等构建起了完整的应急预案体系。其对内可检测跟踪超温车辆，对外则融合气象数据进行灾害预警，并能在突发事件后的第一时间联动周边消防救援、公安交警、医疗、应急等单位共同完成处置。

　　这是一座超级工程、科技成果的集中展现，更是粤港澳大湾区深度融合的里程碑。

　　黄金走廊：开启世界级城市群新里程

　　6月30日，第一批车辆驶上大桥。此时，距离2016年年底西人工岛先行开建已过去七年多时间，前后工约460亿元投入了这项浩大工程。斥巨资建成的深中通道，能否撬动更大的经济能级？

　　在吴旭东看来，如果单看66元/标准车次的通行收费，短时间内当然很难收回成本，但项目更大的意义在于，推动珠江口两岸经济、民生实现一体化发展，在更大范围内释放乘数效应、辐射效应，这一价值将是不可估量的，相信通车后深中通道将迎来爆满。

　　事实证明，这条深中通道一开通就有了堵车迹象，大批社会车辆涌上了大桥。吴旭东感慨道：“这势必成为一条真正的黄金通道。”

　　在A字形的珠江入海口，“深莞惠”与“珠中江”隔海相望。每天，数以万计的资金、货物与人流在两岸之间交换，锻造了大湾区经济密度最高的地段之一。然而，两岸之间大桥的密度还不高，过去自中山前往深圳，不得不北上借道广州；一个圈子绕下来，便需要两个小时。

　　而深中通道架起后，便为这一黄金内湾“A”字形交通网络骨架添上了关键一“横”，两城通达压缩了四分之三的时间，半小时通勤时代真正降临。

　　这架珠江东西两岸之间的直连通道，预计将带来汹涌的人流、物流、信息流的交换，也将催生一批两城通勤往返的“深中候鸟”。据预估，深中通道通车后，每天有望迎来8万—10万标准小汽车的车流量。

　　对此，平均15—20分钟一班的两条跨市公交线路、文旅专线已做好准备。

　　从更广范围来看，通过深度嵌套相接的密集路网，自深中通道深圳侧向西行驶，可前往中山、江门、广州、佛山、珠海、澳门及粤西的阳江、茂名、湛江等；自中山侧向东行驶，则可以抵达深圳、香港、惠州、东莞等地……

　　随着南中高速万顷沙支线于年内建成，南沙往深圳车程将缩短至20分钟。规划中的万顷沙服务区将是一个融合了交通、旅游、休闲、商务功能的门户型服务区。

　　既广佛、广清后，深中“同城”开启，大湾区世界级城市群将更紧密地融合在一起。

　　席卷而来的人流背后，是更深层次的产业协同。以深中为例，2023年两市达成31项技术交易，合同金额共计5370万元，同比增长144%；双方还开启了联手招商，尤其是在与深中通道相衔的翠亨新区，约七成的招商项目来自深圳。

　　在深中通道通车后，两地产业契合度势必将进一步磨合。近几年来，中山不断“东进”，大范围掀起的工改已为迎接“泼天”产业备好土地。翠亨新区确立的“4+X”的产业体系中，“X”便是指深圳重点发展的未来产业。

　　然而，从双城到同城，不仅考验硬件是否通达，还要看软件是否契合。日前，《推动深圳市中山市住房公积金融合发展合作协议》已签署，两地住房公积金互认互通再进一步；此外，中山同深圳宝安、龙华两区已有300多个通办事项……随着交流进一步密切，更广领域内的公共服务一体化有待开启。

（文章来源：21世纪经济报道）