日前，粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的高铁枢纽——新建汕头站一期工程外立面装修完毕，“海潮奔涌”整体造型首次亮相，客站建设全面转入内部装饰装修收尾阶段。

　　新建汕头站位于汕头市龙湖区，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点，由广铁集团深圳工程建设部负责建设。其工程共分两期，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建筑规模10万平米。建成后，将加快粤东地区发展和汕潮揭城市群建设，增强汕头省域副中心城市的虹吸力和辐射力，市民可乘高铁直达广州、深圳、厦门、香港等地。

　　新建汕头站外立面设计立意为“海丝腾飞，潮立汕头”，以海洋韵味的动感曲线模拟潮水的起伏。外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，其中14根采用带有四道凹槽的装饰铝板包裹柱身，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果，充分彰显了汕头开放流动、开拓拼搏的海洋文化。

　　站房一期工程幕墙面积超11万平米，主要包括玻璃幕墙、石材幕墙和铝板幕墙3种类型，其中高架候车层玻璃幕墙面积达11860平米，由1465块单重超700公斤的玻璃模块构成。

　　因现场交叉作业环境复杂，传统吊装方式难以适用，项目团队引进高空摇臂吸盘车进行安装。“该设备具有毫米级驱动系统，能在空中自由升降、旋转、移动，一天最高能安装30块，效率是传统吊装的3倍。”中铁建设新建汕头站项目幕墙专业负责人王禧年说。

　　一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，为保证结构稳固，项目团队通过数十次受力模拟，把支撑柱深化为“榕树”造型，立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起整个屋盖。为进一步强化结构受力安全，团队研发了全国首例建构一体化树状造型钢结构柱施工技术，立柱的钢结构表面仅用外贴钢板作简装处理。

　　站房檐口则采用大跨度桁架悬挑结构，最大悬挑长度29.9米。候车大厅内，16根树状柱“枝叶相连”，外贴约4000片双曲不锈钢板，这些钢板不仅具有装饰功能，与立柱结合呈现“榕树”造型的蓬勃姿态，其本身也是车站整体结构受力的一部分。

　　据悉，汕头地处东南沿海，气候多雨，台风多发。为增强建筑抗风性和防水性，车站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计，每块幕墙之间留缝最宽4厘米，最窄1.8厘米。“铝板背后铺设有防水背板，相当于给幕墙穿了一层‘防水服’，达到6级防水标准，可以抵御每分钟100升流速的强烈水流冲击。”王禧年介绍，开缝式铝板背后的空气层能够顺畅流通，有助于幕墙内外压力保持平衡，减少了狂风对幕墙的直接冲击。

　　新建汕头站站场总规模11台24线，站台建有全国首例异形多曲仿清水混凝土雨棚，投影面积约1.8万平米,曲面壳体形式10拱，所有圆弧梁的尺寸弧度均不相同，达到海潮叠起的效果。

　　目前，工程整体施工进度已完成约70%，1600多名建设者正加速推进室内装饰装修进度。

（文章来源：南方都市报）