新能源汽车产业的快速发展改变了市场格局,尤其是在紧凑型SUV领域,市场排名变化较大。
多年来,紧凑型SUV市场是自主品牌盯住的一块“肥肉”,各家车企都在想尽办法拿下更多市场份额。在SUV领域,合资品牌SUV主要阵地在15万~20万元之间,自主品牌紧凑型SUV凭借性价比优势撬动了市场。也正因此,以哈弗H6、长安CS75为代表的紧凑型SUV成为中国汽车市场最具代表性的产品之一。自2011年上市以来,哈弗H6曾连续数年成为中国SUV市场最为畅销的车型,创造了SUV领域销量神话。
但新能源汽车改变了市场格局,2022年比亚迪宋PLUS凭借其混合动力技术取代哈弗H6夺得了销冠。进入2023年,紧凑型SUV市场再次洗牌。乘联会数据显示,今年5月份,比亚迪元PLUS、宋PRO DMI和宋PLUS DMI包揽前三,月销量均超过2万辆。
排名前十的车型中,合资品牌只剩下了日系的三款产品,值得注意的是,日系车在终端价格大幅优惠的情况下获得了销量。哈弗H6等传统热销燃油车跌出了前十榜单。
为了扭转局势,近日长城汽车推出了新款哈弗H6,相较于老一代产品,新哈弗H6的价格略有降低,并将配置进行了升级,包括采用高通8155车机芯片、新的2.0T发动机、长城汽车自研的9速湿式双离合变速箱等。
对于哈弗H6来说,当前面临的竞争环境较为激烈。一方面,比亚迪新能源产品在这一赛道已经较为稳固,燃油紧凑型SUV整体份额受到冲击;另一方面,合资品牌紧凑型SUV价格不断下探,自主品牌过去的性价比优势收窄。而无论是哈弗还是其他品牌,增配降价已经成为主流的竞争策略。
长城汽车首席增长官李瑞峰表示,真正的竞争不应局限于价格战,而是要在研发创新、生产效率、材料质量、以及销售和售后服务等全价值链环节中展开全方位比拼。面临竞争,哈弗H6将推出Hi4插电混动版本应对市场变化。
哈弗是长城汽车的销量基盘,对于哈弗在未来竞争中是否采用大单品策略,李瑞峰表示:“随着竞争态势加剧,我们会有细分的品类,在整个细分品类和价格区间要做到大而全,但在目前的竞争状态中,可能会一直有所改变,一个品牌的成功在目前阶段绝对不是缺少产品。铺产品在这个阶段并不适用,因为一款产品的研发和推广成本极高,通过布局大量产品维持总销量的做法,营销和经营效率都是极低的,所以我们要少而精,做专一化产品。同时也会去掉组合型的大单品(如国潮版、运动版一类),因为这种产品累加性的销量,对于实现单品爆款并无益处。”
(文章来源:第一财经)