6月28日，在国家铁路局指导下，中央企业中国中车股份有限公司在京面向全球首次发布系列化新能源机车，以及国内轨道交通装备行业首份碳足迹报告。发布会现场，7款代表车型集中亮相。新能源机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。

　　该系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可全面满足国内外钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需要。系列化新能源机车的研制是中国中车致力于推动国内老旧设备更新迭代，轨道交通装备绿色低碳转型，科技创新自立自强，为高质量共建“一带一路”提供“中国方案”的具体实践。

　　与传统内燃机车相比，系列化新能源机车实现了污染物排放的全面减少。“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。按照污染物排放降低45％计算，1台机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨，相当于植树34000棵。“动力电池”和“氢燃料电池”机车实现了零排放。

　　在降噪方面，“内燃发动机+动力电池”机车噪音时间减少80％以上，司机室内噪音可降低至70分贝以下，在动力电池工况下，车外辐射噪声低至58分贝。

　　系列化新能源机车的减排降碳和环境友好型特质，将加速推动老旧内燃机车新能源转型，带动既有轨道交通装备更新、迭代、升级，引领产业链上中下游、大中小企业绿色低碳发展。

　　节能降耗更显经济优势

　　系列化新能源机车的最大启动牵引力超过510千牛，同比提升17％，同时，牵引电机重量降低4.3％，实现了性能提升与轻量化的完美结合。另外，机车还可以选装更加高效的永磁牵引电机，电机效率达到97％，对比异步电机提升5％。在一般工况下，单台机车每年可节约用电18000度。

　　在运用经济性上，系列化新能源机车通过采用混合动力最优控制技术，确保柴油机始终在最佳经济转速下运作。在加满同一箱油，平直道牵引3000吨货物的情况下，“内燃发动机+动力电池”机车续航里程超过1100公里，是内燃机车的1.7倍，节油率超45％。

　　技术升级推动产业提质增量

　　系列化新能源机车定位于老旧内燃机车淘汰更新这一需求。根据国内相关政策要求，自2027年始，达到报废运用年限的老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。

　　系列化新能源机车将带来规模化、多样化的动力电池、氢能源动力包等新能源产品需求，拉动上游基础材料、核心部件等相关产业发展，有利于培育经济增长新动能。按新能源机车替换现有近万台老旧内燃机车计算，将带来非常可观的产业增量。

（文章来源：中国日报）