财联社6月27日讯(记者胡皓琼)“现在美森(MATX.US)的舱位都很难求到,其运费比市场普通航次贵1/3左右。我们现在也有蛮多客户要求订美森、以星航运(ZIM.US)中美航线(舱位)的,主要是高价值货、有准点率需求的商品。”某上市物流公司的货代板块负责人告诉记者,目前美森7月中国至美西的报价超过11000美元/FEU。
目前,在市场缺舱,集运运价高位,船期不稳等因素影响下,曾在2020年被竞逐的快航市场,再次成为班轮公司的发力方向。
日前,中远海控(601919.SH)开通美西快航SEA3(中国盐田—美国长滩直航航线),航程仅需14天。
此外,法国达飞(CMA CGM)在5月底宣布开通了墨西哥快船航线M2X。河北港口集团旗下合德海运也在今年3月开通了上海至美西快线。快航“一哥”美森方面,则是继续提供中国-长滩快线(CLX)和Matson亚洲快线(MAX,原CLX+)服务(疫情期间多一条CCX航线),航程11天。
从目前上海出发至美西(洛杉矶港、长滩港)的航线(含达飞EXX快线等)报价来看,极羽科技数据显示,除赫伯罗特给出的远期(7月下旬)报价为10570美元/FEU外,其余班轮公司报价在7114美元/FEU-9646美元/FEU水平。此外,中远SEA 、SEA3直航航线(盐田港-长滩港)7月航次报价为8245美元/FEU。
值得一提的是,多名从业者向财联社记者表示,赫伯罗特(HLAG.F)的远期报价意在试探市场对这一价格的接受程度。快航市场方面,即便前述加入快航市场的班轮公司在美西有一定码头资源,但其服务效果,航程效率,仍远远不比美森,使得美森舱位难求。
有分析人士也告诉财联社记者,除美森外,班轮公司新开的快航航线的持续性有待考究。“美森在快航市场占绝对地位。其余班轮公司尽管此时参与竞争,但在该市场内成熟度较低,对市场所带来的影响也较小。”
据财联社记者了解,目前美森CLX和MAX单航次运力约为2800TEU-4900TEU。美森拥有的自有码头使其在疫情期间,港口严重拥堵的基础上,也能实现到港后立即进行装卸作业。
至于对市场运价的趋势判断,前述货代人士表示,今年淡旺季时间界限变得不明显,预计在红海因素的持续影响前提下,年内欧美航线运价仍居高难下。
(文章来源:财联社)