近日，在华南电动车展组委会主办的2024电动自行车充换电设施产业峰会上，广东省电动车商会联合广州市协会、深圳市协会、东莞市协会等行业协会，广州铁路职业学院、广东质检院等知名教科研机构，以及多家行业龙头品牌共同发布了行业内首个涉及电动自行车和电池的报废回收标准《轻型电动车及电池报废回收拆解服务规范》。

　　据介绍，标准的出台为报废轻型电动车及电池的回收利用提供技术指导，同时也为广东全省以旧换新工作提供技术依据。

　　广东一半电动自行车使用超过五年

　　近年来广东省电动车产业飞速发展，电动自行车的社会保有量持续增加，截至2023年年底约为3000万辆，其中约有1500万辆为老旧非标电动自行车（使用年限五年以上）。国家标准《GB/T 37281-2019废铅酸蓄电池回收技术规范》仅对铅酸蓄电池的收集、暂时贮存、运输、集中贮存以及转移等各个环节提出要求，未对电动自行车及锂电池提出明确的回收拆解要求，行业缺乏指导性文件和要求。

　　今年4月份，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作，其中要求要强化标准引领，着力解决老旧蓄电池报废回收问题。

　　为了构建电动自行车全链条管理中的“回收”环节，广东省电动车商会联合广州铁职院组织制定《轻型电动车及电池报废回收拆解服务规范》团体标准，多次组织整车、电池、回收等企业代表和经销商召开标准研讨会，到回收拆解企业现场参观调研，最终历时8个月顺利完成标准的编制工作。

　　据介绍，《轻型电动车及电池回收拆解服务规范》团体标准规定了报废轻型电动车及电池的术语定义、总体要求、回收贮存服务网点要求及回收拆解企业要求。标准的出台为报废轻型电动车及电池的回收利用提供技术指导，同时也为广东全省以旧换新工作提供技术依据。

　　地方标准也计划今年内报批

　　在近日举办的2024华南电动车展上，一小型动力电池生产厂商展台的工作人员对南都湾财社记者表示，电动自行车安全隐患整治一方面要加大对违规加装改装的打击力度，另一方面，行业急需一套规范的可操作的报废回收机制。

　　“电动自行车使用多少年后需要退役，目前并没有一个明确的规范，这就导致我们无法了解市面上在骑的电动自行车使用了多少年、改装过多少轮。我见过使用时间最长的一辆电动自行车已经骑了15年。”

　　该工作人员建议，电动自行车也应像汽车一样，施行年检制度，定期对“三大件”（电池、电机和控制器）进行检查。对于老旧非标电动自行车，实行报废淘汰，禁止上路，从而预防和减少火灾事故的发生。

　　南都湾财社记者了解到，在电动自行车报废回收方面，除了上述团体标准，广东省安全生产和应急管理科学技术研究院联合广东省电动车商会正着手编制广东省地方标准《电动自行车报废及回收拆解服务规范》，该标准计划今年内报批。

（文章来源：南方都市报）