“爆舱!甩柜!”财联社记者问及近期货量情况时,一名浙江的货代物流公司操作员脱口而出这两个词。“周五了,(船公司)又开始‘框框’甩柜。6月13日(航次)的甩20日,20日的甩26日……不仅甩柜,船期还有延期。”
不同于去年的旺季延后,今年尚未进入集运传统出货旺季,集运市场已然火热。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示,6月底欧洲航线舱位紧张状况仍未缓解,航线运价维持涨势,北美航线运输需求持续旺盛,加班船的加入减缓了运价的涨势,但缺箱情况依旧存在。
“现在的难处主要来自货主单位,其工厂(出货)计划无法提供,导致货代无法提前订舱,好不容易拿到计划,赶不上订舱,临时操作根本捡不到舱位。出货时效也无法保证。”前述货代公司操作员向财联社记者进一步透露,尽管今年运价大涨,班轮公司旺季附加费(PSS)半个月一翻,但对货代来说却赚不了钱。
“不过缺箱还是其次,主要还是缺舱。但本轮集运市场运价大涨,货代不如2021年时挣钱的原因,主要是本轮班轮公司价格紧跟市场涨价,使得货代公司差价空间缩水。”另一名货代公司负责人对财联社记者表示。
现临近旺季,近期,马士基、地中海航运月中宣涨7月亚洲至北欧FAK费率,同时多家班轮公司陆续宣布调整亚洲至北美地区等多条航线附加费。从7月涨价落地情况来看,当前马士基线上报价低于此前宣涨价格,地中海航运报价与宣涨价格相近。
极羽科技今日提供的线上报价数据显示,马士基上海至费里斯托港7月3日开航航次报价为7900美元/FEU,上海至鹿特丹航线7月4日开航航次报价为7820美元/FEU。而两条航线此前的宣涨价格均为9000美元/FEU。但目前的马士基上海至费里斯托港航线报价相比6月2日开航航次确有上涨,6月2日开航航次报价为6687美元/FEU。
整体来看,目前极羽科技显示的上海至鹿特丹航线6月底开航航次报价与7月初开航航次报价较为接近,报价区间分别在7870美元/FEU至9846美元/FEU、7820美元/FEU至9840/FEU。
海期航运在其研究报告中称,以仅开放1~2天的订舱情况作为需求转弱的论据并不充分,当前现货市场需求依然平稳,7月、8月运力供给偏紧,现货运价尚未到出现拐点之时,仍具备上行空间。
与集运市场不同的是,本轮航空货运市场运价并未有明显起伏。最新的波罗的海航空货运指数(BAI)报2144点,较上一报告期涨1.7%。虽达到今年年内最高点,但相比2021年仍有较大差距。
“目前欧洲方向的空运价格维持在约30元/公斤,美国方向价格维持在约40元/公斤,整体价格比较平稳。”佳联迅物流副总经理霍锋说。
特力博中国区总经理彭巍也告诉记者,公司东南亚空运运价相比欧美长航线而言更为平稳,目前约在10元/公斤,该空运板块传统货运约占60%—70%,跨境电商部分约占30%,可以明显感受到电商板块的增长。
财联社记者从中国东航(600115.SH)处获悉,其旗下东航物流(601156.SH)今年“618” 年中购物节与往年相比周期拉长,东航实现操作单量超17万单,保障货品主要涉及来自日本、韩国、美国和加拿大等国家的服饰、化妆品、保健品等品类。
(文章来源:财联社)