氢燃料电池重卡正成为燃料电池汽车规模化推广的关键突破口。工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第384批）显示，共有23款氢燃料电池车型或底盘上榜，其中包括10款氢燃料电池重卡车型。

　　公告进一步显示，这10款氢燃料电池重卡包括中国一汽、宇通、陕汽、大运等六家主机厂的牵引/半挂牵引及燃料电池自卸汽车，均采用质子交换膜燃料电池，驱动电机额定功率绝大多数为200kW以上，峰值功率最高达450kW。

　　数据显示，2024年第一季度国内燃料电池汽车上牌销量合计达到801辆，同比增长45.9%；燃料电池专用车为638辆，其中氢燃料电池重卡达359辆，同比增长181.3%。

　　氢燃料电池重卡要实现从小批量示范到更大范围的应用推广，其中一个重要的挑战是功率提升带来的技术要求提高。“系统厂商都在全力推动大功率系统的商用。”一位氢能行业人士对记者表示。

　　目前可以看到的是，行业逐渐把燃料电池汽车的应用场景锁定在长途重载应用领域。但事实上，由于此前燃料电池电堆功率尚不足以支撑重卡200-300kW的需求，普遍采用“110kW左右燃料电池电堆+100kW左右锂电池”的电电混合方案，这也使得氢燃料电池重卡一度只能以短途牵引为主。

　　在2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现。

　　“随着国内燃料汽车产业链的发展成熟，燃料电池发动机的功率正慢慢接近真正的市场需求。2023年以来，燃料电池系统功率正朝着200+kW迈进，未来会达到300kW级别甚至更高。”上述行业人士表示。

　　在全球范围，大功率燃料电池系统的研发也成为行业趋势。戴姆勒卡车（Daimler Truck）和沃尔沃（Volvo）的合资企业cellcentric，于近日宣布将研发一种专门为长途卡车量身定制的新燃料电池系统，高度集成、紧凑、重量轻的单系统封装解决方案，峰值功率超过350kW。该系统实现了类似长途传统重型卡车的性能，同时将氢耗降低了20%。

　　从目前来看，燃料电池重卡的市场渗透率还远低于纯电池重卡。如果要实现氢燃料电池重卡的大规模推广，就要让其与燃油重卡、纯电动重卡在市场上比拼经济性。

　　“氢能重卡商业化达到千辆规模，氢能重卡燃料电池系统额定功率提升到260kW，并将锂电池降到40-50kWh，整车成本将降到60万元。氢能重卡燃料电池系统额定功率提升到300kW，并将锂电池降到20-30kWh，氢能重卡整车成本降低到40万元。”三一氢能总经理宛朝辉在一份行业报告中指出。

　　伴随着技术领域的突破，燃料电池车的系统成本持续下降，推动燃料电池车在各典型应用场景的替代率持续提升。各地氢能产业政策不断落地，示范城市群、非示范区域推广应用燃料电池汽车力度的加大，也在推动着氢燃料电池重卡市场的不断扩大。

　　“氢能处于行业发展的重要窗口期，经过政策培育，以重卡为代表的商业化模式已经基本形成。”上海重塑能源集团董事长兼总裁林琦表示。

　　欧阳明高预测，今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。

（文章来源：财联社）